雄商高铁为什么迟迟不开工

分段建设以及途径地争议是进度慢的主要原因。雄商高铁是一条全国铁路的大动脉，正是因为这条铁路如此重要，所以沿线各地对高铁沿线站点的争夺也十分激烈。虽然目前雄商高铁已经筹划了很久，但是雄商高铁初步设计鉴修等工作还没有完成。

建设雄商高铁的影响及应对措施

高铁项目建设将对沿线声音环境产生不利影响。主要措施：将声音超标的敏感点区段采取声屏障措施，在居住用地设置声音屏障等减小噪声。

高铁项目将占用沿线部分耕地，可能对一些土地河流等产生不利影响。主要措施：严格控制敏感区内施工范围，施工结束后开展生态修复。

可能对水环境造成不利影响。主要措施：开展水生生物监测，施工废水经处理后再排放。

雄商高铁：春节已过，千呼万唤仍未使出来

被网友戏称为“东部地区最难产的国家干线高铁”的雄商高铁早在2020年就已被国家和沿线各省市列为重点开工项目，至今，在工程项目可研报告尚未批复的情况下，正式开工最快也要到下半年甚至年底！

雄商高铁正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。由各地和铁总筹资建设！从北向南依次和津保铁路、石济高铁、郑济高铁、鲁南高铁、郑徐高铁交叉，相关工程依次包括雄安枢纽、衡水枢纽、聊城枢纽、菏泽枢纽、商丘枢纽等五个枢纽工程。在雄安枢纽同步建设雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线；在衡水枢纽同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，改建商丘地区相关既有线！

上述五个枢纽工程，位于河北和河南的三个枢纽应该说做的最为完善，等正线通车后能同步保证和交叉线路的互联互通。唯独位于山东省的聊城枢纽和菏泽枢纽都没有相对应的配套工程，例如：鲁南高铁虽然和雄商高铁交汇于菏泽东站，但是没有联络线则无法直接北上雄安，雄商高铁也不能直接东去鲁南地区！

说到雄商高铁迟迟未动工建设，就不得不提濮阳对线路走向的异议，雄商高铁过路河南南北两段共二十多公里，南段设商丘站，本来雄商高铁沿既有京九普铁线路走山东聊城阳谷、济宁梁山、菏泽郓城本是水到渠成，未成想濮阳以过境几公里（如下图）为由，争取把线路拉到市区附近，而阳谷到梁山距离四十多公里，中间不具有建设车站的条件！并以本地官媒向铁总发难，造成线路走路迟迟难产！不知是不是这个原因干扰了上面所说的山东未考虑到同步建设聊城枢纽、菏泽枢纽的配套线路！

如果沿线只有山东没有建设相关枢纽的联络线，可以预料的是等正线通车以后，与郑济高铁、鲁南高铁的互联互通问题和现在鲁南高铁不能沿京沪高铁南下一样，又会是老百姓吐槽的热点！

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