摆渡车什么意思

摆渡车是短途交通工具。摆渡车最早起源于飞机场，是将机场候机厅的人运送到远机位飞机的交通工具，后来这个称号被延伸到城市交通工具中，甚至是工厂内，现在的摆渡车用途也不一样。

摆渡车什么意思

摆渡车种类分为：城市摆渡车、机场摆渡车、隧道窑摆渡车等几个类型。

城市摆渡车应用于城市中短途接驳的公共交通工具，公交车就是其中的一种。

隧道窑摆渡车用于烧结砖瓦厂隧道式干燥室的设备，被用于工业生产中。

明明有空闲廊桥，为何坐飞机还要乘摆渡车？摆渡车有啥“黑科技”

机场登机有两种方式：一种是通过廊桥；另一种则是通过机场摆渡车。选择哪一种等级方式通常是由飞机停靠机位的远近来决定的。如果你乘坐的飞机停在了与廊桥相连的停机位，那你登机时走廊桥通道就能直接进入飞机。如果你乘坐的飞机停在离航站楼比较远的机位，你就得需要借助机场摆渡车。提着你的随身行李挤上拥挤的“巴士”，摇摇晃晃地被送到飞机脚下，最后登上移动式登机梯才能进入机舱。

为什么廊桥是空的还要乘坐摆渡车？

在各种机场辅助设备中，摆渡车算是低端的一个。因为它不直接与飞机产生接触，我们对它的要求就是容量大、底盘低，并且质量可靠。不知道你有没有遇到过，明明廊桥是空置的，却还要乘坐摆渡车的情况。

原因一，当你乘坐的飞机机型与桥位要求的机型不相符时，机场是不会让你停靠廊桥的。比如，双层桥一般停靠大型飞机，像波音747或空客A330。而单层桥可以停大型以下的飞机，比如，波音737 或空客A320。但商务机不能靠桥。原因二，如果航空公司临时改换了机型，原本的机型偏小并且没有停靠计划的，那么更换后的机型按原计划也不能停靠在近机位。所以你需要乘坐机场摆渡车。原因三，为了达到节省排故时间的目的，我们需要将飞机停放在接近维修工作区域的远机位，这样就会方便基地公司进行抢修。因此你需要乘坐摆渡车到达远机位。原因四，如果航空公司提出相关要求，那么此类航班一般不安排停靠廊桥。当然了你所看到的早、晚航班容易出现廊桥空置的情况。因为要保证早班高峰时段航班的正点，晚上十点以前到达并且第二天上午十点以后，才执行飞行任务的航空器，一般不安排靠桥，以免长时间占用廊桥而影响廊桥的使用效率。如果当计划停靠廊桥的航班延误了，看上去空的廊桥，其实马上就有飞机来停靠。所以，每一次飞机起飞和降落，或走廊桥或坐摆渡车到远机位，这都和机场机位的分配息息相关。所以为了减少乘坐摆渡车的麻烦，我们在选择航班时要做做功课。机场摆渡车有什么特别之处呢？

机场摆渡车可不是一般的“客车”，为了避免排出的热气影响到乘客，摆渡车的车身两侧各有一个排气口，当一侧的排气系统在工作时，另外一侧的车门则处于开启状态。如果紧接着要开另一侧的车门，那热气就会自动切去另一侧的排放系统。同时，为了方便携带登机行李的旅客顺利上下车，摆渡车还采用了低地板的设计。而对于使用轮椅或其他行动不便的旅客来说，它还能利用自身的空气悬挂，让车辆向一侧倾斜，提供让地板更低的“跪式服务”和斜面踏板，方便旅客上车。机场摆渡车作为“客车界”的特殊存在，配备的驾驶员也是相当优秀。摆渡车驾驶员都必须是拥有A1牌社会驾驶证的老司机，平均车龄均在10年以上。当然，有了这些还不够，“老司机们”还必须经过一系列严格的培训和实操考试才能上岗。

机场摆渡车的“黑科技”

机场摆渡车虽然看上去很平庸，但是它在机场航站楼之间，机场与地铁站之间都扮演着重要角色。根据资料文献显示，无人驾驶的智能摆渡车是未来发展的必然趋势，在实现自动调度的基础上，优化运载路径，提高运载效率和服务质量。目前，我们所见到的摆渡车大多采用有人驾驶方式或有轨自动导引（AGV）方式，也就是在应用场景中，用已经规划好的路径行走完成货物和人员的有序运送，但这种智能电动摆渡车缺乏灵活性和智能性，还需要在地面建设导引标识或轨道，柔性较差。而现在的摆渡车越来越智能化，采用电池作为驱动电源，也就是实现电动化，并且还能在电子地图上规划路径。这些智能电动摆渡车的控制系统，一般采用专用控制器，由高性能单片机系统作为主控，通过专用的通讯方式，也就是车用CAN协议，对周围环境进行感知，来规划安全的行进路线。一项研究提出了一种通用的智能电动摆渡车系统方案，就是以编程控制器（PLC）为核心，通过可编程控制器连接通用输入模块，完成对所需传感器信号和指令信号的采集，控制智能电动摆渡车完成规划好的作业。这个系统采用新能源电池作为动力，具有绿色、安全、可靠、便捷等特点。

这为什么机场摆渡车被人们称为神一样的存在？

首先，有关资料显示COBUS-3000摆渡车在几年前的最低市场价，就不低于320万，卖到超400万价格。就一个载人的“客车”，难道是因为在机场工作，就卖这么贵吗？

COBUS-3000机场摆渡车产自德国一家专门工厂——康特，而这家公司的全称是德国戴姆勒奔驰康特有限公司，不是李刚却也拥有超牛的“爸爸”。COBUS-3000机场摆渡车的整体架构，采用了奔驰的BF 30底盘和CO-BOLT 铝制车身组合而成。这样看来，COBUS-3000不但具有超规整的内部空间，超过25年的车身寿命，还能容纳高达112个乘客。

你的航班为何要坐摆渡车？

记者 | 薛冰冰

拎着背包、行李箱过完登机口后，最怕等来的不是廊桥，而是先要坐上一段摆渡车，尤其是遇到雨雪天气。

有旅客在社交媒体吐槽：“开了半个小时感觉都要驶出机场范围了”，甚至有人向机场发问，买哪家航空公司哪个时间段机票可以走廊桥上飞机？

通常在航班起飞前30分钟左右，飞机会在停机位迎接旅客登机，依据停机位距离登机口的远近不同，分为近机位和远机位。其中，近机位是通过廊桥可以直接登机的机位，也称为廊桥机位；远机位则是需要坐摆渡车抵达的机位。

使用近机位廊桥，可以方便旅客快速登机，优化旅客乘机体验，因此，除了航班准点率，航班靠桥率也是衡量机场服务品质的关键指标，是机场保障能力的重要体现。

《“十四五”民用航空发展规划》中提到，针对民航当前保障能力不足的问题，需要以突破资源容量瓶颈为重点，计划到“十四五”末，运输机场270个，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%。（注：2020年千万级以上机场近机位靠桥率为75%）

廊桥机位资源紧张

围绕着航站楼指廊延伸出来的近机位可以使用廊桥，而停机坪上的机位属于远机位，无法使用廊桥。

从面积上看，停机坪所占面积远远超过航站楼面积，因此，机场停机位总数和廊桥机位数有一定的差距，这是造成廊桥机位资源紧张的直接原因。

界面新闻从广州白云机场获取的数据显示，白云机场目前廊桥机位占停机位总数的47%，2021年全年航班靠桥率为77.85%。

据三亚凤凰国际机场今年1月底披露的数据，凤凰机场停机位总数为83个，其中廊桥机位18个，占比21.7%。2021年度，凤凰机场实际靠桥航班3176架次，占比56.13%。机场方面称，节假日高峰时期，廊桥数量与航班量之间的巨大差异给机位分配工作带来严峻挑战。

北京两机场和上海两机场未在官网披露停机位总数及廊桥机位数量等数据。不过，大兴机场去年7月份曾公开表示，启用国际区域E指廊登机桥资源用于保障国内航班，可用廊桥机位将达74个，航季内始发航班靠桥率提升至70%。

整体而言，国内大型机场航班靠桥率不够高，界面新闻了解到，除了大家所了解的廊桥机位数量有限、资源紧张以外，还存在其他方面的影响因素。

首都机场运行控制中心运行规划主管郭一都解释称，首先是机型的问题，廊桥机位对机型有要求，飞机机型和廊桥机位的大小匹配上，飞机才能停放到相应机位上；其次，国际航班只能停到国际区域，国内航班只能停到国内的区域，这些区域不通用。

第三，根据航空公司的要求，部分航班落地之后有定检的需求，即飞机的保养，这种航班需要停在远机位，“不仅飞机，廊桥和我们的停机坪也是需要定期保养的，在做保养的时候没办法为旅客提供服务”，他表示。

航班停靠至远机位，旅客需要乘坐摆渡车，登机过程不够方便快捷，而航空公司远机位上客，花费的成本也比近机位廊桥上客更高。

某机场集团维修公司机务人员告诉界面新闻，近机位廊桥登机，机场主要向航空公司收取廊桥使用费，远机位登机，机场向航空公司分别收取旅客摆渡车和客梯车的费用。

记者注意到，民航局《民用机场收费标准调整方案》中规定，航空性业务收费项目及二、三类机场内地航空公司内地航班地面服务基本项目的收费标准实行政府指导价，航空性业务收费项目包括起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费等。

其中，客桥费指的是机场管理机构为航空公司提供旅客登机桥及服务所收取的费用，收费标准基准价显示，单桥1小时以内200元，超过1小时每半小时100元，不足半小时按半小时计收；多桥按单桥标准的倍数计收。

廊桥机位分配有何讲究？

面对有限的廊桥机位资源，机场在进行机位分配时也有自身的考量。

白云机场相关负责人接受界面新闻采访时表示，机场机位分配有几条优先原则，包括：大型飞机优先于中小型飞机、经停时间短的航班优先于经停时间长的；明确每个航空公司的运营区域，如：南航、川航、厦航在T2运营，国航、海航、深航、东航在T1运营。

技术手段上，通过在信息系统上建立的机位分配算法模型，对全部的航班实施自动分配，同时通过人工监视手段，对航班停靠产生冲突的机位进行实时的监控和动态调整，确保所有机位的安全、高效、平稳运行。

尽管如此，机场集团在提升航班靠桥率方面要面对诸多挑战。

首都机场运行控制中心运行规划主管郭一都表示，疫情防控背景下，首都机场把整个T3航站楼改造成疫情航班服务专区，会对廊桥机位的分配及航班靠桥率产生一定影响。

白云机场相关负责人也告诉界面新闻记者，受国内疫情持续散发的影响，白云机场的重点航班“四个固定”措施里就有一个是固定的保障区域，对于国内重点地区进港的航班需要优先安排在固定的远机位停放，以满足疫情防控的要求，由于目前国内涉及的重点地区管控范围广、航班多，因此，对于航班靠桥率影响很大。

此外，目前白云机场正在开展三期扩建工程，在建设的不停航施工过程中，特别是东四、西四两条指廊的建设，会导致部分廊桥机位关闭，以满足施工的要求，因此也会影响航班靠桥率。

为了尽可能提升航班靠桥率、便捷旅客出行体验，近年来首都机场开始修建远机位登机岛，从出舱门到廊桥上摆渡车的无缝对接，缩短了远机位上下客的时间。运行规划主管郭一都表示，“另外我们会以飞机拖曳的方式，把原本停靠在远机位的航班，移动到近机位为出港航班的旅客提供廊桥服务。”

白云机场方面称，将加快停机位扩建计划，增加资源投放总量；深度挖掘停机位资源潜力，通过飞机拖曳、缩短航班的平均机位占用时间；优化航班机型结构和时刻结构；进一步加强智慧机场建设等，提升智慧运行能力，进而提高航班靠桥率。

机组、机务眼中的远近机位

据界面新闻记者了解，两家机场均提到的飞机拖曳工作，需要由机务人员负责完成，将原本停放在远机位的飞机拖至近机位，保障航班靠廊桥。

某机场集团维修公司机务人员向界面新闻概述整个流程，“机务到机位先检查飞机，然后取下飞机上的管套、堵盖，上飞机给飞机通电；之后联系拖车，向管制员申请；再挂上拖车，取轮档，就开始拖飞机了”。

他表示，拖飞机时需要与管制员确认线路，有时候要避让其他飞机，而且拖飞机的时速不能超过5km/h，除了拖车上的驾驶员，还要有一名指挥员和监护员在地面随行，共同执行拖曳任务，“这是一项集体配合完成的工作”。

“我最忙的时候一天拖3、4架飞机，飞机拖曳时间基本集中在早上和晚上，中间时间段拖曳飞机不多”。该机务人员解释，飞机拖曳具有弹性，需要看原本所停机位与廊桥位相距多远，如果是几公里，提前一天晚上就要准备，因为白天来不及拖，如果两个机位相隔不远，可以提前半个小时以上，将飞机拖曳过去。

从机组的角度来看，东航一名飞行员接受界面新闻采访时表达了自己的感受，“其实停近机位可能比远机位还麻烦”。

据他描述，飞机滑到桥位以后，司机开着廊桥对接到机舱门口，乘务人员开门上客，之后司机将廊桥开离飞机；机务用拖车将飞机推到机坪远处，然后才能启动发动机。

“撤廊桥容易耽误时间，比如浦东机场经常因为等廊桥司机撤桥造成飞机延误，因为一个廊桥司机往往负责好几个廊桥，有时会顾不过来，飞机关门关好久，可能还没法推出去。”

界面新闻记者了解到，如果是远机位登机，使用客梯车上客相对方便，有时也不需要拖车将飞机推出，可以直接从远机位滑出，远机位离跑道头近的话，起飞和落地滑行距离也会更短。

其实，也不是所有旅客都排斥远机位。东航飞行员告诉界面新闻记者，许多飞友乐意乘坐摆渡车，可以周游一下机场，“旅游航线和商务航线上，对比较为明显，我们经常在旅游航线上看到，很多旅客在远机位的机坪下面和飞机拍照，但是靠桥就不行，基本上看不见飞机的全貌”。