长城站濒临哪个大洋

长城站濒临大西洋，长城站一般指中国南极长城站，是中国在南极建立的第一个科学考察站，也是中国为对南极地区进行科学考察而在南极洲设立的常年性科学考察站，位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上。

长城站濒临哪个大洋

南极长城站以世界著名的中国长城命名，国家主席***于1997年12月30日题写了站名，长城站站区南北长2公里，东西宽1.26公里，占地面积2.52平方公里。

南极长城站自建站以来经过四次扩建，有各种建筑25座，其中包括主体建筑7座以及其他若干科学用房和后勤用房，夏季可容纳60人，冬季可供20人左右越冬考察。

长城站所在的乔治王岛，是南极地区科学考察站分布最为密集的区域，乔治王岛是南设得兰群岛其中最大的岛，面积为1160平方千米，分布有9个国家的9个考察站。

谁在为长城“疗伤”？

【数读】

为了抢救长城，2000年至今，北京共投入财政资金约4.7亿元。

2019年5月，共计463人的北京首批长城保护员队伍成立，包括全职289人、兼职174人。

2019年起，北京市文物局在全市分批分期实施长城抢险加固项目，计划到2022年，完成不少于需抢险总量10%的抢险工程。

因为一张长城抗战的老照片，张保田踏上长城寻访之路。

20年来，1000余组长城老照片拍摄地的新旧对比，让他感到悲哀。几十年过去，很多老照片里的城墙、敌楼、垛口已经倒塌。有些甚至已经完全夷为平地，不复见任何遗存。

万里长城横贯15省份，其中，北京境内520.77公里，穿越平谷、密云、怀柔、昌平、延庆、门头沟六区，是全国保存最完好、价值最突出、工程最复杂、文化最丰富的段落。

然而，与全国各地一样，历经风雨侵蚀、地质变化、历代战乱等数百上千年的破坏，北京长城保存状态不容乐观。

北京长城资源调查结果统计，四分之一的长城遗存已消失，保存程度较差和差的长城遗存达到总量的四成，这与张保田寻访得到的印象一致。

长城保护刻不容缓。为了抢救长城，2000年至今，北京开展了近百项长城保护工程，财政资金投入约4.7亿元。尤其近几年，长城保护全面升级，多项重点修缮工程启动，濒危点位的抢险工程迅速上马，与风化和水害抢时间。

与此同时，北京去年正式建立长城保护员队伍，500余名保护员巡视在山野之间的“野长城”上。北京还挖掘长城文化内涵，通过建立长城文化研究院、举办长城文化节等行动，让长城成为一条活的文脉。

老照片里的长城变迁

长城保护过程中，闪现着一个个普通人的身影。

张保田与全国热爱长城的“摄友”走到一起，为老照片寻访拍摄点。

起因是2001年，张保田在河北涞源县看到的一张《八路军解放东团堡》老照片，照片里八路军在一组残破的长城敌楼上下举枪欢呼，庆祝东团堡战斗的胜利。照片拍摄者，是著名抗战摄影师沙飞。

感动之余，对长城颇有了解的张保田心生疑惑：东团堡是涞源县的一个乡，但东团堡本地并没有长城，沙飞是在哪里拍摄的照片？

他翻阅资料，研究了东团堡战斗的前前后后。1940年9月下旬，晋察冀军区一分区部队发起“百团大战第二阶段涞(源)灵(丘)战役”，其中东团堡战斗最为惨烈，激战四天，日军甚至施放毒气，但最终全数被歼。胜利后，沙飞在长城敌楼拍下了这张照片。张保田因此将这座敌楼称为“欢呼楼”。

旧址寻访历时2年，2003年8月，“长城小站”志愿者终于确认，“欢呼楼”在涞源县宁静庵长城上，与东团堡相距40公里。张保田这才知道，当时前线指挥所设在宁静庵长城上。

这与八路军晋察冀军区一分区司令员杨成武的回忆录记载相印证：“……明净的秋月照着长城内外的荒山野岭。我站在烽火台上，于九月二十二日二十时，向参加涞灵战役中涞源战斗的所有部队发出了攻击命令”。

1940年《八路军解放东团堡》老照片和张宝田于2003年在同一地点拍摄的照片，可以看出敌楼已经损坏严重。受访者供图

以此为起点，张保田的长城老照片寻访之旅一发不可收拾。近20年间，他和长城志愿者一共收集到1500余组长城老照片，以1949年之前居多。最多的时候，他每年要到长城三四十次。与全国各地摄友和志愿者合作，他们的寻访足迹遍布全国长城。

很多时候，经过千辛万苦找到拍摄地后，眼前的画面令他们失望。比如宁静庵长城的那座敌楼，如今顶部已经全部塌毁，瞭望孔不复存在，墙体高度只剩原来的一半，砖缝间杂草丛生。

在河北张家口村落寻访时，经过照片中地标的辨认，终于找到敌台位置，但地面上已经全然不见任何遗存。当地六旬村民都不知道，原来村里还有过长城的遗迹。

这些场景让张保田发现了这份兴趣背后的意义：为长城保护留下见证。长城老照片的特点，是几乎没有准确的地点记录，具体某一段长城、某一座敌楼原先是什么样，很难找到对应的影像资料。

张保田的工作填补了一些空白。比如去年发现的一张照片，考证出来是八达岭北十楼。北十楼后来经过维修，通过这张老照片就能检验维修的真实性，类似照片还能作为以后修缮的依据。

经过多年实地探访和艰难寻找，如今，他与长城志愿者找到了1500组照片中的绝大部分拍摄点，并且在同一地点拍摄了新照片，未确认拍摄地的只剩30组左右。

1942年的《八路军将领在古长城上》老照片与2008年在同一地点拍摄的照片。受访者供图

根据北京长城资源调查，目前长城墙体遗存保存现状可分为5种状态。其中，保存现状较好的长城点段约占总数的12.3%，保存现状一般约占总数的18.1%，保存现状较差的约占总数的18.4%，保存现状差的约占总数的27.1%。

实地寻访过程中，张保田也自发成为长城保护的志愿者。发现有长城墙体在风雨侵蚀后垮塌，发现一段城砖几年内就被攀爬的人踩坏，下次去，就专门带去一块牌子立在附近，提醒人们不要靠近。

2005年，他们在密云寻找《八路军将领在白马关长城》老照片的拍摄地点，偶然发现白马关老峪沟敌楼楼橹出现巨大裂缝，房顶整体坍塌，而且断裂面崭新，说明坍塌发生不久，可能引发更大规模的破坏。

他们立即联系文物部门汇报情况，文物部门迅速前往调查，当年便组织抢险修缮。这座罕见保存有楼橹（即拱券式值房）的敌楼，得到了保存。

劝阻“驴友”

今年8月至10月，北京市首次举办全市层面的长城文化节。其间向全市征集评选十名“最美长城守护人”，张保田作为志愿者成为十人之一。

这十人几乎都是在普通岗位保护长城的人，其中有三名长城保护员。

去年，北京400多名长城保护员上岗，把全市境内长城都管了起来。“驴友”想爬“野长城”，如今已经很难了。

昌平区流村镇长峪城村被长城环抱，其中制高点15号敌楼，是抗日战争中著名的南口战役打响的地方，也是长城保护员陈青春每周都入场工作的地点。

每周五天，他带着望远镜、干粮和三瓶水，步行7.5公里山路到达长城脚下，单程近两小时，然后开始一天的巡护。从这里举起望远镜，能一直看到9号敌楼，中间数公里尽收眼底，可以观察有没有人擅自攀爬。

南口战役带来的知名度，让这段长城成为爱好者口口相传的知名景点。到了周末和节假日，经常有三四百人靠近长城周边，希望登上“高楼”，一览雄关漫道的美景。

无人看管的时代，人为对长城造成的损坏，很难得到有效管束。陈青春还记得，小时候，离家不远的河北燕长城上，就有村民从长城拆转回家盖房子，长城上留下了永久“伤口”。就在前两年，还有人把长城“截断”，拆出一米宽的通道，方便摩托车穿行。

去年，陈青春与村里一共6名保护员上岗以后，把住上城的道口，见到游客就劝返。不过，体谅他们远道而来，保护员也允许他们在几十米外拍一拍照片。

有时候也会争执起来。“有的游客让我们拿文件证明，觉得我们是假的保护员。”不过，随着长城保护员队伍逐渐为人所知，理解、配合的游客越来越多。

2019年5月，共计463人的北京首批长城保护员队伍成立，包括全职289人、兼职174人。保护员职责包括巡视、险情监测、环境清理、劝阻游人攀爬等。他们每天将巡护中拍摄的照片上传到App，配以文字描述。图片汇总到后台系统后，系统会观测到同一拍照点不同时期的变化，判断长城健康状况。

他们实现了长城重点点段全天巡查、一般点段定期巡查、出险点段快速处置、长城野游科学管控，形成全覆盖、无盲区的长城遗产保护网络。协助他们的还有很多“天眼”般的新技术，例如卫星遥感和无人机。

延庆区长城保护员刘红岩在石峡村长城脚下土生土长。她听着长城故事长大，如今保护长城，“就像保护家一样”。

2020年9月，刘红岩在南天门长城巡护。摄影/新京报记者 倪伟

刘红岩巡视的南天门长城，位于河北和北京交界，时常有游客擅自前来攀爬。为了方便攀爬，曾有游客私自将一架铁梯搭在城墙上，在城砖上磨出两个永久的凹槽。保护员们发现以后，及时移走。见到游客上长城，她就会上前劝阻，如果不听，就一直跟着。最长的一次，她跟了两个多小时，直到晚上八点天快黑透，跟游客一道下山。

她的包里带着一个笔记本，胸前口袋别着一支笔，见到有游客上长城，就让他们登记名字和手机号码。长城下山路入口处还有人值守，见到游客会让他们扫码登记。

在长峪城，长城上被截断的“车道”，后来被修复完成。如今，陈青春每次看到因为下雨、风化、人为等原因造成的险情，就及时通报，修复人员很快就能及时抢救。

修缮“教科书”

“来过箭扣，其他长城就没什么味儿了。”一位着迷长城20年的长城爱好者说。站在险峻的箭扣长城望向四周，群峰耸栉眼前，长城绵延脚下，无限风光在险峰。

箭扣是明代万里长城最著名的险段之一。其中，“鹰飞倒仰”到“北京结”的744米，则是箭扣长城最险的一段，最陡处坡度达80度。所谓“鹰飞倒仰”，据《长城史话》记载，是指就连雄鹰飞到这里，也要倒仰向上奋力高飞才能到顶。

险峻的地势不仅带来秀美的风景，也带来了各类难治的“病害”，以及极高的修缮难度。中国长城学会副会长董耀会曾多次登临箭扣，在他印象中，以前箭扣长城非常残破，很多点段墙体、城砖松动，多处濒临垮塌。

今年9月19日，在箭扣长城脚下的怀柔区雁栖镇西栅子村，长城保护修复实践基地正式成立。这是我国长城沿线第一个挂牌的修复基地，意在总结提升箭扣长城的保护理念和经验方法，对全国长城保护工作起到示范推动效果。

全国砖石长城的修缮，都将看向箭扣长城。

北京市文物局从2016年起持续开展箭扣长城修复，今年秋天，第三期收官，总计修复近3000米。箭扣长城修缮计划持续到2023年，完成箭扣全线修复。

2019年5月，箭扣长城修复二期俯拍。摄影/新京报记者 浦峰

历时7年，箭扣修缮看似速度迟缓，其实一线工人一直马不停蹄。长城修缮难度极大，工程器械无能为力，至今仍然依靠骡子、马和人运送城砖和辅料。加之如今长城修复标准提升，工程人员必须一米一米地“抠”，在万里长城上展开“绣花”般的修复。

在修复后的箭扣，很多地面仍然参差不齐，一些灌木依然生长。仔细看，才能从砖缝中看出雪白的白灰，显示出修复的痕迹。

“以前是按照工程标准把每一段修好，但现在要想着怎么恢复风貌，得多琢磨琢磨。”64岁的古建修缮兴隆门第16代传人、“最美长城守护人”程永茂师傅说，如今遵循不改变原状、最低程度干预原则，长城上的一棵树要不要保留，都要经过科学论证。

精修箭扣，寄托着国家层面的期望。

自始至终，箭扣段修缮工程都受国家文物局指导，是国家文物局指导、推介的示范点。国家文物局副局长宋新潮多次登临箭扣，他认为，包括修缮技术、材料、方法，以及发挥修复人员的主动性、创造性等方面，箭扣将会积累很多经验。

去年发布的《长城保护总体规划》，要求“真实、完整地保存长城承载的各类历史信息和沧桑古朴的历史风貌”。宋新潮解释，各时代损坏和保护的痕迹应该保留，维持沧桑的面貌，不是都要修成八达岭长城的样子。

“长城经过长期的自然、人为作用，已经呈现出以遗址为主的面貌，绝大多数点段应按考古遗址进行现状保护。”宋新潮指出。

程永茂率领团队在长期的修缮中，探索出了一大批“修旧如旧”的方法。例如，“随层、随坡、随弯、随旧、随残”的“五随”做法，残砖只要还残留三分之二以上，就继续保留使用，并且安放在原地。

在延庆区的八达岭古长城，来自河北的靳海龙也在修着脚下的长城。两块各30斤的城砖，叠放在钢管焊接的简易铁框里，他背在身后，一步步爬上敌楼。

古长城有些台阶十分窄，仅有一拳宽，他只能侧身，紧盯脚下，沿着“之”字形路线攀爬。

2020年9月，延庆古长城修缮现场。摄影/新京报记者 王远征

此前，69号敌台下的墙体路面塌陷，长满灌木。雨水渗入树根撑开的缝隙，冬天形成冻胀。水患和植物根系的破坏，是长城险情最重要的原因，其中水患最严重。

整个修缮过程中，包括原材料、施工工艺等信息都全程记录。延庆区已经收集了很多长城、古建筑、遗址的保护记录，未来将形成本区长城保护修缮的方法。

延庆长城总长度约180公里，在北京有长城的六区里长度最长。

延庆区文物管理所副所长于海宽说，180公里中砖石长城约26.6公里，不到六分之一。其余六分之五是土长城和石长城，由于建筑工艺原始、保存难度较大，目前绝大多数已经垮塌。

为濒临垮塌的长城抢险，不能再等。延庆计划到2022年重点长城点段紧急抢险率将达到100%。

“也就是说，要把险情全部解决掉，不能再出现坍塌现象。”于海宽说，截至目前抢险率已经达到95%，仅剩为数不多的几处。26.6公里砖石长城，将近20公里完成整体保护修缮。

2019年起，北京市文物局在全市分批分期实施长城抢险加固项目，计划到2022年，完成不少于需抢险总量10%的抢险工程。

目前，箭扣三期工程、昌平区流村段长城1-9号敌楼抢险修缮工程正在有序推进。今年8月，2021年长城抢险工作提前启动，工作重心已经由长城一般性抢险加固，向研究性修缮转变。

未来的长城“新玩法”

“野长城”禁游，又不愿去景区“数人头”，对于长城爱好者们的苦恼，官方并非没有考虑。

去年，国家层面发布《长城、大运河、长征国家文化公园建设方案》，计划2023年底基本完成建设任务。其中，长城国家文化公园包括战国、秦、汉长城，北魏、北齐、隋、唐、五代、宋、西夏、辽具备长城特征的防御体系，金界壕，明长城，涉及北京、天津、河北、山西等15个省区市。

长城国家文化公园不仅将挖掘长城文物和文化精神内涵，还将提供更多游长城的方式。

北京市文物局局长陈名杰向新京报记者介绍，北京市文物局已经完成《长城国家文化公园（北京段）建设保护规划》大纲。4月，根据文旅部初审意见，研究确定了规划大纲内容以及重点项目，明确长城管控保护区范围及面积，以及5个主题展示区、20片文旅融合区、90处传统利用区。

长城国家文化公园（北京段）将明确“一线、五区、多点”的空间布局，重点区域包括马兰路（平谷区）、古北口路（密云区）、黄花路（怀柔区-延庆区）、居庸路（昌平区-延庆区）、沿河城（门头沟区），涉及长城墙体长度约占北京长城总长度10%。

具体建设中，北京市从“址、馆、园（区）、遗、道、品、神、家”八个方面提出长城国家文化公园（北京段）重点建设任务。

比如“址”，指的是箭扣长城保护传承工程，总结形成可推广的经验。“馆”指的是今年5月启动的中国长城博物馆改造提升工程。中国长城博物馆是长城沿线唯一具有“中国”冠名的长城博物馆，提升工程包括建筑形象与展示陈列手段和内容。另外，还要对京张高铁八达岭站前区、停车场、关城入口服务区的建筑与环境进行整治，引入数字化等方法重新布置陈列内容，让游客看到更多长城文化的展示。

未来到长城，不仅能爬长城，还会有更多新的“玩法”。

一些长城经过修缮后会以新形象面向游客。比如经过近3年的文物抢修、基础设施提升，9月份，延庆区完成九眼楼生态长城基础设施及环境整治提升。

“水关长城-青龙桥-八达岭关城-古长城”将打通一条旅游步道，提升“关沟72景”相关景点，形成长城开放示范段。结合短途徒步体验、远途自行车等方式，将形成长城抗战文化探访路线，讲好长城抗战及敌后斗争故事。

长城国家文化公园里还将举办一系列品牌活动，比如长城骑行、徒步，长城设计周，支持国际长城马拉松等户外活动，举办国际长城徒步大赛等。

新京报记者 倪伟

编辑 张畅

长城汽车：离万亿还有多远？

如果说王传福是这两年来最幸福的传统车企掌门人，那么魏建军就是这两年来第二幸福的那位。

2年不到时间，股价从最低6元到达63元，虽然股价不及比亚迪的5分之一，但是10倍的增幅也足够让魏建军“忘却”自己曾经在2020年提过长城汽车能否活过2021年的焦虑。

特别是当今年股价从50元回落，大家都觉得长城汽车高位已至之时，长城汽车再次冲高，一举打破60元的大关，市值也突破5500亿元。

没有人会想到长城汽车能够在所有传统车企中脱颖而出，特别是在2014年就扬言要投入600亿元的上汽集团，2016年就推出蓝色吉利行动的吉利以及2018年推出香格里拉计划的长安汽车面前，长城汽车其实并不是最领先的那个。

但站在63元的历史高位，我们更需要讨论的是长城汽车做对了什么？距离万亿市值的大关，长城汽车还需要做什么？

2020年7月13日，名为“长城汽车挺得过明年吗？”的一场演讲，成了汽车行业最“凡尔赛”的发言。

那时，长城汽车哈弗H6累计86个月稳居SUV月度销量冠军，哈弗M6也销量破万，同比增加100%。作为专攻SUV的自主品牌，这样的成绩可以说是领先。

很难想像就在四年前，长城汽车曾经濒临死亡边缘。四年来，魏建军做了几件重要的事情。

首先是零部件部门拆分、独立。

魏建军将动力部门、电池部门、自动驾驶部门以及车身部门独立，依旧供货长城的同时，独立运营能够自我发展，而不是单一地从长城汽车的角度考虑。

其次，对企业组织架构进行彻底的改革。采用前台模式，也就是一车一品牌一公司的理念，让一家公司化身为多家公司相互竞争，类似丰田的CE模式，让每一个组别都以自身为发展相互竞争，打造用户想要的产品，这是传统消费类公司做的事情，而被长城汽车玩通了。

不仅如此，模块化平台的研发成功，进一步降低制造的边际成本，就像是一个更好的丰田汽车，不仅发挥CE模式的创新，更能够拥有TNGA的模块化带来的低成本以及高效率。

最重要的是，这个在国内销量处于领先的企业开始全面进攻海外市场，不仅收购工厂，更是建造全工艺的工厂开拓市场，加上独立的零部件企业，长城汽车的未来变得明朗了起来。

在这时，新能源以及消费类资开始发现长城汽车这个被低估的企业了。

经过这次革命性的变化，长城汽车开始爆款频出，坦克、炮、赤兔、初恋、大狗，好猫，长城汽车硬件、软件的结合带来的是销量上的大幅度增长。今年Q2，长城汽车净资产收益率达到6.1%，相比2020年的2.06%，2019年的2.87%都要高出不少。

魏建军展现出的强大控制力以及执行力，把2016年开始下滑的长城汽车逆转成了2021年炙手可热的企业，这是资本市场最喜欢的故事。

无论长城汽车做了多少，改变了多少，如果它没有面向未来的竞争力，都将是一场空。而现在大家都知道，新能源汽车才代表未来。

如今，造车新势力的代表，并没有长城。

如果从企业出生来看，长城汽车绝对不是新势力。成立超过30年，长城汽车算是传统车企的代表。

但当长城开始“去总化”、前**立化的组织架构变革等等，没有任何一家汽车企业比长城汽车在改造自己上更激进。

所以，从这一点来看长城汽车又算是新的汽车企业。

如果将长城汽车看作是未来巨头的有力竞争者，那么首先要看它的商业模式，是否有新意和成长性。

从传统车企到造车新势力，一个最核心的基础是创造新的商业模式，找到新的增长点。

长城汽车有独特的尝试。长城汽车不仅造车，还深度重构了产业链。在独立旗下研发部门之后，魏建军的下一步就是拆分旗下子公司，并且IPO上市。

由动力电池部分分化而来的蜂巢能源正在不断扩张自己的实力。8月蜂巢能源装机量超过了亿纬锂能与欣旺达、孚能科技等上市公司，挺进了TOP5，而IPO上市是其一直寻求的方向。

其实，IPO计划不仅是蜂巢能源所想，更是未势能源、诺博汽车、精工汽车等由长城汽车零部件部门拆分而来的企业所有的终极目标。

成为未来的巨头，还就有个必须要面对的KPI，就是销量。

蔚来、特斯拉能够在资本市场获得认可，很大一部分原因在于对其未来销量空间的判断。在2019年特斯拉还未在上海建厂时，model 3产量一直不及预期，资本市场也出现了大量看空特斯拉的声音，而当model 3在中国的销量开始不断增加时，特斯拉的股价再次水涨船高。

对于长城汽车来说也是如此，未来能够增长的空间有多大？重点在于高级新能源品牌沙龙、海外市场。

沙龙汽车目前定位30万元左右，首款车型将采用长城汽车自研的大禹动力电池，以及华为的MDC自动驾驶算力平台，但是这一价位也是长城汽车从未有接触过的天花板，所以沙龙汽车面对的困难会比想象更大。

目前和唯一一个相对成功的自主高级新能源品牌，就是和长城汽车出身相同的极氪，受到市场的呼声很大，但是同样面对的质疑也不少，所以对于沙龙，特别是在WEY品牌冲高失败之后，高端已经成为长城汽车的痛。

随着新能源市场的快速变化，给掌门人文飞的时间也并不多了，如何一炮打响成为了长城汽车股价上涨的关键。

好在海外市场和蜂巢能源已经获得了初期的成功，巴西、泰国、俄罗斯建厂是走出了第一步，如何将H6打出市场成为关键，虽然在泰国市场，H6进入细分市场第三的位置，月销403辆，但是面对丰田在该市场年销20万辆，长城需要进步的空间还有很多。

总结来看，变数在沙龙汽车、海外市场以及零部件企业IPO上市的发展，如果这几个板块都有相应的突破，长城汽车距离万亿也就不远。

当前，汽车产业正在经历巨大的、根本性的变革，那些具有创新基因的，在商业模式、动力技术、渠道推广等方面都具备独特性的车企，才有可能成为未来的巨头。

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