京唐港属于哪里

京唐港属于唐山海港开发区，位于渤海湾以北的地区，是我国国家开放开发的地区，京唐港距海岸4.8公里，水深在十米以上，年平均温度在10度左右，常年不结冰，冬季也可以正常运行，交通便利，与公路、铁路相隔较近。

京唐港在什么地方

京唐港在唐山海港开发区境内，地处唐山市东南部、渤海湾北部，与韩国仁川、日本长崎、神户等邻国相隔较近，而且京唐港在京津唐一级经济区网络之中，处于环渤海经济圈中心地带，是国家重点开发开放的地区。

京唐港全年航道不会封冻，年平均气温在10度左右，其中7月份温度最高，1月份温度最低，京唐港离海岸距离为4.8公里，水深在十米以上，周围多为盐碱地，适合建造港口。

京唐港和曹妃甸统称为唐山港，其中曹妃甸在唐山市南部的曹妃甸海域中，距离京唐港30海里，水深在三十米左右，而且曹妃甸周围有150平方公里的滩涂具有开发利用价值，可以建造成工业港口。

河北唐山：“海上富矿”风正帆满 梦已启航

图为曹妃甸港矿石码头。 白云水 摄

图为曹妃甸港矿石码头。 白云水 摄

中新网唐山9月28日电 (记者 白云水) 渤海湾潮起潮涌。百年前，孙中山曾两次来到这里，欲在唐山沿海建“与纽约等大港口”。而今，唐山港(包括京唐港、曹妃甸港)经过39年的快速发展，已跻身世界四大港口行列，伟人夙愿成真。

河北省唐山市位于东北亚经济区的中心地带，是东北亚地区通往欧亚**桥距离最近的起点之一，是从太平洋彼岸到欧亚内陆的主要陆路通道。近年来，当地围绕努力建成东北亚地区经济合作窗口城市，全力推进经济由内向外，加快由资源依赖型发展向沿海开放带动转变。

转身向海 “黑色”经济变“蓝色”

唐山市加快建设沿海城市始于上世纪80年代，当时的决策者认为，粗放的钢铁、水泥等冒黑烟的“黑色”经济格局必须改变，应加快发展外向型经济，并以京唐港为肇始加快港口建设步伐。为满足首钢搬迁和曹妃甸大规模开发建设需要，曹妃甸港随后应运而生。

“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最显著的地貌特征，曹妃甸港的开发建设有着悠久历史传承。早在1919年，孙中山在所著的《建国方略》中提出：“兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中，……在大沽口、秦皇岛两地之中途，清河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角上”。

图为空中俯瞰唐山港远景全图。 白云水 摄

孙中山看中的这个“良港”之地唐山坐拥沿海229.7公里海岸线、4467平方公里海域面积，分别占河北省的47.4%和64.3%，是名副其实的滨海城市、海洋大市。特别是唐山港是环渤海5500公里海岸线上唯一不需开挖航道和港池的钻石级港址，也是中国国内4个可以停靠40万吨巨轮的港口之一，

曹妃甸港自2000年以来，开始了大规模开发建设时期，2005年底实现正式通航。依托优良的水域与陆域条件，历经10余年开发建设，一个港址优良、设施先进、功能完善的世界级良港横空出世，并迅速崛起为国家能源与原材料运输格局中的重要基地。

几年之间，囊括京唐港、曹妃甸港的唐山港发生翻天覆地变化。当“内陆港”这个新生事物刚刚萌芽的时候，他们意识到相对于临海港口来说，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。决策意识超前，使唐山港陆续在西部布局开通了10个内陆港，将唐山市港口直接腹地由华北扩大到内蒙古、宁夏、新疆、甘肃等广袤的内陆地区，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国。唐山港的“朋友圈”越来越多，引社会各界的极大关注。

依托大港 打通欧洲陆上开放新通道

唐山重工业的产业基础成就了唐山港口的快速崛起，近年来，唐山港大宗货物运输取得了长足发展。但随着国家供给侧结构性改革、环保严控和去产能力度的不断加大，腹地产业结构正在发生深刻变革，能源与原材料货物增量渐趋平缓，同时，北方各港市场势力范畴也基本框定。

而此时，内蒙古及中国西北地区有着“融入世界经济、参与国际分工”的强烈愿望，有规模庞大的煤炭、钢材、铝锭、有色矿、化肥等大宗物资的进出口运输需求，这与唐山港能源与原材料等大宗货物的功能定位高度契合。

图为曹妃甸港集装箱码头。 白云水 摄

在2018年召开的唐山市委十届四次全会上，当地官方提出要从陆路和海路两个方向攻坚突破，加快打通国际开放新通道，努力把唐山打造成“一带一路”建设的关键节点城市、东北亚开放的“桥头堡”。这无疑为唐山加快融入“一带一路”建设、打造东北亚地区经济合作窗口城市打开了“天窗”，指明了方向。

也是这一年，唐山明确了推进海洋经济和临港产业发展工作目标：沿“冀—蒙—新—欧”铁路大通道，唐山港在西北地区榆林、阿拉山口、呼和浩特等地建设10个内陆港，腹地范围向西延伸至乌鲁木齐，内陆港总数达到20个以上。唐山港全年完成货物吞吐量6亿吨以上，集装箱吞吐量280万标箱以上。同时，积极推进中欧、中俄班列开通，打通唐山至俄罗斯、德国、比利时的陆上开放新通道。

当地官方认为要充分释放港口优势，整合既有码头资源，同时加快LNG、原油、集装箱、液体化工等专业码头建设，实施航道提升工程，设立港航机构和调度中心，让唐山港成为对接东北亚、辐射大西北、服务京津冀的国际航运中心。

基于此，唐山市决定实施既有铁路扩能，加快在建铁路建设。同时开通至日韩、东南亚外贸集装箱直达航线，设立内陆港，谋划在比利时、德国等国建设海外仓，实现中欧班列常态化运行，成为“一带一路”沿线重要航运枢纽。目前，唐曹铁路实现通车，水曹铁路加快建设，港前物流站、六条铁路装车线、煤码头三期续建等9项港口、铁路工程相继展开；阿拉山口、满洲里、嘉峪关内陆港正式运营。

在港口增强“辐射”功能同时，唐山还决定深耕港口后服务业，构建“口岸+市场+产业”增值链条。目前，唐山港已经拥有整车、肉类、水果、冰鲜等7个口岸资质。充分发挥资质齐备的比较优势，大力发展临港产业，开展全产业链招商引资，增强产业聚集效应，重点抓好287个滨海地区亿元以上项目，年内实现整车进口5000辆、肉类3万吨的目标。同时，针对配套服务港口基本功能的修造船、油料补给等业态空白，大力发展船代、货代、航运交易等港口服务业，积极推动港口航运物流、航运保险、航运融资等产业和总部落户，年内引入临港服务业企业150家以上，提升港口发展“软实力”。

2018年，唐山港的骄人业绩令人欣慰。货物吞吐量6.37亿吨、跃升中国沿海港口第3位，世界第4位。集装箱吞吐量295.8万标箱、增长16.9%。

唐山市长丁绣峰认为，未来的唐山港要在转型增效作文章，深挖“海上富矿”，深耕“海上粮仓”。加强岸线资源、码头泊位、航线口岸的统筹管理，实现规划、建设、运营、品牌“四统一”。构建“口岸+市场+贸易”增值链条，提速曹妃甸矿石混配等大宗商品交易中心建设，积极培育“唐山港价格指数”。2019年唐山滨海地区实施亿元以上项目287个，年内完成投资670亿元人民币以上。同时培育引进休闲度假、健康养生、文化创意等产业项目。

唐山挖掘“海上富矿”，风正帆满，梦已启航。(完)

河北港口开启整合 京唐港将与曹妃甸港战略重组

2018年年末，河北港口走出整合第一步。日前，在唐山市政府新闻办公室举行的新闻发布会上表示，唐山市以打造资产规格超千亿元的世界级港口企业为目标，制定《唐山市港口资源整合重组实施方案》，分两阶段将唐山港口实业集团和曹妃甸港集团战略重组为唐山港集团有限责任公司。

据悉，目前已成立高规格的港口发展领导小组及办公室，完成了人员遴选、办公楼装修等重点工作。依据“统一规划、统一建设、统一运营、统一管理”的原则实施后续分阶段整合。

根据港口圈资料，唐山港口实业集团前身为京唐港务局，公司为唐山市国资委下属企业，对唐山港集团股份有限公司实现44.88％控股。唐山港股份在2010年在上交所实现上市，2014年、2015年，该公司的净资产收益率在17家A股上市港口企业中均为第一位，2017年实现营业收入76.12亿元，同比增长16.61％；净利润14.63亿元，同比增长11.33％。其下辖的京唐港区泊位主要由唐山港集团股份有限公司运营。

整合的另一方曹妃甸港集团，由曹妃甸国投控股投资集团有限公司100％控股，实际控制人为唐山市国资委。已建成投产28个5-40万吨级深水泊位，设计通过能力达1亿吨以上，其中甸头区两个矿石专业化泊位具备世界上最大的40万吨级散货船舶靠泊资格并实现常态化接卸作业。承运货种包括矿石、钢材等，同时包括集装箱、液化码头等完善港口功能的项目。

河北省港口关系较为复杂。省内拥有秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港。但是由于京唐港区与曹妃甸港区分属于唐山市不同港区，且并无从属关系，因此形成了河北“三港四区”的格局。

根据公开信息显示，从2000年大规模开发建设至今，曹妃甸港区已经形成了多个投资主体、经济成分多元化的经营格局，可谓”群雄割据“。据悉，目前已有7家央企、8家省属国有企业在曹妃甸港从事港口建设及经营，总投资已达900多亿元。目前港区内已注册的港口经营法人单位28家，其中17家企业已经开始投入运营、2家正处在港口泊位建设阶段、11家（包括已运营的2家）企业正在开展前期工作。

除了本地系，即曹妃甸港口集团外，还有河北港口集团资产，还存在国投、华电、华能等业主码头。而前述整合方案涉及的是唐山市国资委旗下资产，这是目前最容易走出的一步。据悉，截至11月底，唐山港全港，即京唐港区+曹妃甸港区共完成货物吞吐量5.7亿吨，同比增长8.86％，居全国港口第3位；集装箱吞吐量完成269万标箱，增长21.56％。预计全年可完成货物吞吐量6亿吨，集装箱吞吐量280万标箱。

港口圈认为，从整个河北港口格局来看，秦皇岛港以河北港口集团为主，京唐港区以唐山港实业集团为主，二者拥有A股和H股上市企业，管理运营相对集中。但是曹妃甸港区拥有多个投资主体，央企与省属国有企业林立，格局相对复杂。京唐港区与曹妃甸港区距离最近，货源结构均以煤炭、矿石、钢材为主，且腹地基本重合。如若京唐港区内的国资委旗下企业走出整合第一步，有利于河北省港口整合调整。

从另一个方面来看，曹妃甸港区的整合还将关涉到河北港口集团的利益。我们知道，曹妃甸港区还有河北港口集团系，以实业公司、煤二期项目为主。虽然秦皇岛港搬迁并未正式“官宣”，但是多方消息显示，曹妃甸港将会是秦皇岛港搬迁的承接地，如果最终“靴子落下”，河北港口集团布局曹妃甸港势在必行。这也就意味着，未来，曹妃甸港区的整合将牵涉河北港口集团、唐山港口实业集团、曹妃甸港集团的利益博弈。理顺“三港三区”关系已属不易，要实现河北全省港口整合，道阻且长。

本文源自港口圈

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