八达岭长城高铁站有多深

该车站最大深度为102米，总建筑面积达49500平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。八达岭长城高铁站共分为上下三层，从上至下分别是站台层、进站通道、出站通道及设备层。

八达岭长城高铁站有多深

八达岭长城高铁站内车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

八达岭长城高铁站首次采用叠层进出站通道形式，这样的设计使得进出站的旅客互不干扰，客流分布均匀。

八达岭长城高铁站内扶梯全长达84米，倾斜角度达到30度左右。

深埋地下的超级工程，万里长城地下102米，中国建世界最深高铁站

随着京张高铁的开通，一座世界最大、最深的地下高铁站曝光在了世人面前。这个惊艳世界的超级工程，就是京张高铁线路的控制性工程，八达岭长城站。

大家都知道我国第一条自行设计、自行建造的第一条铁路就是京张铁路。它是1905年由中国铁路设计师詹天佑领衔设计建造。它最出名的便是人字形路线设计。

一百年后京张高铁开通，这是一条城际高铁。铁路全长174公里，列车运行时速350公里。从北京北站出发第五站便到了本期视频的主角，八达岭长城站。京张高铁是从北京出发终点为河北省张家口市的高铁线路，也是一条专门为2022年北京冬奥会而建的高铁线。

八达岭长城站的特别之处在于这个车站深埋在大山之中，与大山融为一体，最深处达到102米，整个车站建筑面积大约4万平方米。2016年3月，八达岭长城站开工建设，2019年8月23日，八达岭长城站站房主体结构封顶，同年12月30日，随着京张高铁的通车，八达岭长城站也正式投入使用。

车站整体深埋在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，是一项不折不扣的超级工程，具体的施工难度我们可想而知。八达岭站的最大亮点就是车站的入口的扶梯。扶梯的长度达到惊人的84米，上下落差也高达42米，无障碍的厢式直梯坐上去有点像坐缆车。与城铁S2线的八达岭站相比，京张高铁八达岭长城站距离八达岭长城索道入口更近。

由于车站深埋在大山之中，全程高度落差62米，进站的时候需要乘坐三次电梯，第一部电梯下降9米到达候车大厅，验过票后再乘电梯下到40米的站台通道层，然后再乘电梯下降13米到达站台乘车。这个过程稍显繁琐，出站就相对方便许多了，只需要乘坐两次电梯，下车后可以直接在站台乘电梯到达通道层然后从通道层再乘电梯直接到达出口。

京张高铁是全自动智能高铁，车站屏蔽门也是首次实现全自动开启或关闭。在站内还可以看到很多应急通道和救援通道的提示。据称为了安全起见车站首次设计应用了环形救援廊道。这些救援通道有的地方宽的可以行车。从这些细节当中我们就可以看出设计者的用心细腻。

燕山山脉的地质属于典型的卡斯特钟乳岩地层构造，在这样的的大山之中，100多米深的地下建造如此规模宏大的高铁车站也是相当不容易的。看到这，大家肯定有疑问，为何要把一个如此庞大的高铁站费尽心思地建在地下，而不建在更容易实现的地上呢？难道是为了战备的需要？

其实呢，把八达岭长城站建在地下并不是有什么战备等特殊需要，而是为了保护铁路青龙桥站的人字形线路。老的京张铁路是我国第一条自行设计自行建造的第一条铁路，有近百年的历史，极具历史价值，这条百年的老京张铁路今天还在运行。车站的核心区正好位于人字形线路的下方，之所以选址在这里并且建得这么深，是考虑到车站要为2022年北京冬奥会服务、要为八达岭景区服务以及保护青龙桥火车站和八达岭长城。

八达岭长城站是京张高铁10个车站中唯一一座地下车站。同时它还是世界上最深的高铁车站。为了与景区周边环境契合，车站的外墙采用了石质材料，颜色与纹理和山体极为相近过渡十分自然。

值得一提的是，八达岭长城站的建成，也轻松拿下了四个“全国之最”。

四最之一，它是国内，也是世界埋深最大的高铁站；

四最之二，它是国内最复杂的暗挖洞群车站；

四最之三，它是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；

四最之四，它是国内旅客提升高度最大的高铁站。