2公里打车多久

如果路上不塞车并且不用等待红绿灯，一般2公里打车需4-6分钟左右。反之则通常需要10分钟左右甚至更久。公里是长度单位，车速是汽车在单位时间内驶过的距离，常用单位是公里/小时或米/秒。2公里打车所需时间除与路况有关之外，也与车速有关。

2公里打车多久

为适应不同用途，汽车行车速度主要分为地点车速、路段车速和设计车速。

地点车速是汽车通过道路某指定地点的瞬时速度，广泛应用于交通工程中。

设计车速是为确定道路各几何要素的设计指标并使之相互协调而制定的车速。道路几何要素如弯道半径、超高、视距、纵坡等，会影响车辆实际行驶的车速。

30公里要价300元，2分钟车程150元，上海“黑心”保供出租车被查处

来源：新闻晨报

记者从上海市交通委执法总队获悉，近日，上海市交通委执法总队四大队接到投诉，投诉人李先生反映其儿子因病急需从上海返回北京，购买车票后预定了保供出租车前往火车站，上车后司机不打表，30公里路程索要300元车费。在到达虹桥火车站出发层后，李先生的儿子发现候车厅入口大门紧锁，只能再搭乘“黑车”到入站口，2分钟车程被索要150元。李先生希望上海的交通执法部门能严厉惩治“黑心”司机。

上海市交通委执法总队四大队接到投诉后，第一时间展开调查。得知乘客的上车地点为酒店后，通过调取酒店监控视频以及保供车辆的进出登记和临时通行证的照片，锁定了涉嫌违法的车辆和驾驶员。

执法人员随即联系涉案保供出租车所属的出租车公司相关负责人，将退赔费用第一时间转给投诉人。同时，上海市交通委执法总队四大队责令企业立即停止该驾驶员保供车辆的驾驶资格，确保此类事件不再发生。对于驾驶员的违法行为，待解封后执法部门将做进一步调查处理。

针对上海虹桥火车站私家车非法客运行为，上海虹桥管委会和虹桥火车站派出所将按照虹桥枢纽地区执法部门联勤联动要求，迅速查处涉案车辆，并按照各部门相关法律、法规作进一步处理。

自4月1日上海市疫情封控以来，上海市交通委执法总队共处理涉疫投诉举报22件，坚持涉疫诉求快速处置，确保群众诉求“时时有跟进、事事有回音”。

网约车司机不肯开空调，要开就加钱？网友不淡定了

炎炎夏日

不少人都吐槽，

这条命是空调给的...

如果好不容易上了辆网约车，

司机却不肯开空调，

你会怎么办？

最近因此被拒或者要求额外付费

的情况并非个例！

近日北京一男子

在乘坐网约车时要求开空调

司机却以打车费单价太便宜、

成本太高为由拒绝了乘客的要求

随后，司机又以影响心情为由

将车停在了路边并拒载该名乘客

无独有偶，杭州一名杨女士

近日也向媒体反映

自己打车时，司机以成本太高赚不到钱为由拒绝调低空调温度，同时司机还把窗户打开，说“只要跑起来有风，就不觉得热了”。还有乘客晒出乘坐网约车的照片，一些司机直接在乘客座椅前贴上收费通知单，要求“开空调加收10元现金”，还附上了单独的收款二维码。

事实上，每年夏天类似事件

都会引发讨论

但今年，由于极端高温天气增加

再叠加油价不断上涨

这一矛盾就显得更为突出

今年以来，国际油价持续上行，相较年初，涨幅最大时超45%。受其影响，国内汽油价格也不断走高，虽然近一个月以来价格有所回落，但是目前92号汽油的价格仍在每升8.75元左右。

有网约车司机计算过成本，若按一天300公里车程计算，开空调后每一百公里需要多消耗2升油。按目前92号汽油的价格，一天需多花费52元左右，一个月至少1500余元，所以不开空调实属无奈之举。

上海市发改委7月12日发布的本市油价↑

那么，乘客打车时

到底有没有权实现“空调自由”？

如果向乘客额外征收空调费是否合规？

记者致电了某网约车平台，询问相关问题，平台客服表示，网约车空调服务属于约车服务民事合同行为中所包含的服务，因此，司机应该按照乘客的要求提供开空调的服务，如果有司机拒绝开空调或者要求乘客额外付费，乘客可向平台进行投诉。

作为目前网约车主要监管依据之一的《网络预约出租汽车运营服务规范》，也清楚明白地规定，网约车的运营服务应符合出租车运营服务的行业标准，该行业标准明确驾驶员“应根据乘客意愿升降车窗玻璃、使用音响、视频和空调等相关服务设备”。

对于加收“空调费”的行为

网友们也是看法不一

有人认为“开空调是基础配套设施”

也有人表示“是平台的管理问题”

对此，看看新闻特约评论员、

律师岳雪飞表示

现在确实有不少司机在高成本之下，营收空间不断被压缩，所以希望从乘客身上得到补贴，或者通过少开甚至不开空调来节省成本。

这种想法事出有因，但并不可取，一旦纵容，会导致网约车司机出现其他乱收费现象进而扰乱网约车市场秩序。所以无论是出于对消费者生命健康权的保障，还是对相关法律法规的遵守，司机都不应该在“开空调”的问题上为难乘客，这事就应该是乘客说了算。

但是，司机的困难和苦衷

也不能视而不见

表面上看，开不开空调是司机与乘客之间的利益之争，但背后反映出的是网约车司机遭遇的尴尬现状。比如，一些出租车司机可以享受的优惠政策还无法惠及网约车司机。目前，一些城市的出租车开始加收每公里2元左右的燃油费，但网约车的收费明细里目前并不包括空调费这项。

此外，补贴有限、平台抽成过高等，也是倒逼司机不开空调节省费用的因素。新华社此前就曾报道，“一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式却毫不知情。”

针对网约车司机面临的问题，2019年交通运输部和国家发改委发布的《关于深化道路运输价格改革的意见》曾提出，建立完善运价动态调整机制，应考虑当地实际情况、运价的主要因素来规范价格管理。在今年2月的交通运输部新闻发布会上，交通运输部办公厅副主任李洪斌也表示，今年将实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要网约车和道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例或会员费上限。

对此，岳雪飞认为，对于司机的权益问题，平台和监管部门要逐步推进行业合规发展，相关部门要根据通过市场调查后的结果来设定合理的权益底线。以抽成为例，司机与平台作为合作关系，司机应该有权对抽成比例提出建议。若平台一味施行不合理的抽成，司机很可能失去接单的积极性，到时候面临打车难，承担这一后果的还是乘客。

还有业内专家表示，空调费的争议源于收费标准不透明，平台可约定公开的指导价格，由平台、司机、乘客三方共同分担费用。同时，平台还可发挥个性化、便捷化的优势，让乘客在打车时自行选择开空调或不开，从而决定最终出行价格。只有规范管理，才能维持市场健康平衡发展，让司乘都能安全出行，一路舒心。

来源： 贵州广播电视台