飞机显示正餐是免费吗

多数飞机显示正餐是免费，也有部分飞机餐是收费的。飞机餐是民航飞机在航程中供应予乘客的餐饮，其费用一般已包含在机票价格里。不同等级客位的飞机餐在菜式、份量、成本等方面有差别。除餐食外，航空公司也会提供饮品，部分酒精类饮品需额外收费。

飞机显示正餐是免费吗

一般经济客位的飞机餐包括餐前小食、以餐盘盛载的正餐，由空中服务员一次分发予乘客。部分航空公司会以冰淇淋作甜品，餐后会供应咖啡或茶。

头等和商务客位的飞机餐，菜式较为多元化，头盘及主菜像餐厅般以碟盛载，由空中服务员依次端上。部分航空公司有餐汤、甜品供应，餐后也供应咖啡或茶。

飞机餐即将缩水瘦身了，那热乎饭要去哪儿吃？

记者 | 底伊乐

鸡肉饭还是牛肉面？

今后，恐怕这些飞机餐的“代言饭”也很难吃到了。

近日，有网友表示：自己乘坐的东方航空从上海飞往昆明，时长为3小时5分钟的公务舱航班上，只吃到了几片水果和2块点心……

还有网友表示：自己买了张国航全价公务舱机票，从上海虹桥飞往北京，提供的餐食也仅为一份三明治……

如果你恰好在近期有飞行计划，那么你许会看到机上的空姐满怀歉意地向经济舱的金卡或白金卡乘客，甚至是公务舱的乘客解释：为什么飞机餐只发了两片水果或一包坚果和花生米了。

没错，多家国内航空公司的飞机餐“缩水瘦身”了。

原来一直都存在的飞机餐，为何如今渐渐消失了？

其实，这同中国民用航空局近期发布的一则通知有关。民航局表示其正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款，航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

“飞机餐好不好吃是一回事，航空公司配不配发飞机餐那是另一回事。”网友Roy说道，“难道今后坐飞机还要自备干粮不成？”

实际上，Roy的观点代表了一大部分人的想法。今年3月，上海市消保委发布针对东航、上航、国航、南航、海航、厦航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客满意度调查结果显示，航空公司遇突发问题处理的有效性、增值服务、飞机餐是消费者最不满意的三个环节。其中，餐饮品种和质量的满意度得分仅为64.6分，在各项服务中垫底。

看得出来，飞机餐在人们高空旅行中所占比重不小，除国际航线外，人们早已习惯了国内短途航线上也要享受到美味的服务，就算是飞行时间少于2小时的京沪线，人们也希望能吃点什么。

这种愿望和期待一直伴随着人们的飞行之旅。如果在万米高空吃到了一顿美味，那种感觉能记一辈子。于是，我们做了一个小调查：“国内飞行中让你印象深刻的一顿飞机餐是什么？”收到了大家关于机上美味的各种答案。

1、厦航餐食投一票，之前有次搭乘厦航在机上吃到了“韩式烧烤牛排”，味道一点没变，牛肉酥烂，仔细品味还能尝出苹果、梨和猕猴桃的味儿～

2、支持楼上，再投厦航一票，但我没吃到牛排，吃了新疆大盘鸡。鸡肉、土豆和裤带面，味道也很不错～

3、怎么能少了川航？只要是川航，啥都好吃，因为有老干妈。

4、有几次搭川航，分别吃到了冒菜、串串和酸辣粉，就差火锅了。

5、川航的饮料也很特别啊，之前喝过一次竹汁饮料，味道不错，还有种被当作大熊猫投食的感觉～

6、东航的鳗鱼饭也很好吃，前菜是烟熏虾仁蔬菜色拉，甜品是桂花马蹄红豆汤，印象最深的还有一种马来西亚芝士夹心饼干，很好吃。

7、楼上提到了饼干，没错！有次吃了飞机上发的Lotus焦糖饼干，回去自己又买了3袋。当时吃那个焦糖饼干怎么那么好吃，后来再吃也没那么好吃了，所以说在飞行时人的口味会改变～

8、如果我说国航会不会被打？有次坐国航从北京飞西安，居然吃到了孜然夹馍，太入乡随俗了吧，就是少了肉。

9、东航飞云南的航班吃到了板栗鸡饭，倒不是味道出众让人印象深刻，而是板栗实在太噎人了，哈哈。

10、国泰的叉烧饭很有特色，但最让人欣喜的还是哈根达斯冰淇淋，别停我可以一直吃～

当然，南航的煲仔饭和牛肉面、国航的粥、华航的卤肉饭也让人们印象深刻。甚至还有人表示除了正餐和甜点，飞机上免费赠送的榨菜都让他欲罢不能，下了飞机就淘宝了一箱类似同款……

回忆归回忆，但当民航局的通知一发，航空公司倒是纷纷响应给飞机餐瘦身了。

目前在预订东航的机票时，可以发现其仅在饭点提供正餐，也就是航班时间在7:30-9:30、12:30-14:30、18:30-20:30内，分别提供早、午、晚餐。其余时段若飞行时间在2小时至4.5小时内的，提供点心餐。但东航并没有就此事进行官方回应。

国航则在其官网公布了有关客舱服务的调整须知。飞行时间在70分钟以下的航班仅配备小瓶瓶装饮料；70分钟至120分钟的航班，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式等。

对比两家航空公司的新规定，可以找到些各自的利弊。比如在国航的航班上，无论你坐的是头等舱、商务舱还是经济舱，即使是饭点，只要航程不足2小时，也只能吃几片水果或一包坚果凑合一下。而东航虽然饭点有正餐，但起飞时间相差15分钟的话，就有可能是鸡肉饭／牛肉面和花生米的巨大差别。

南航的做法相比之下要委婉得多——鼓励乘客通过取消飞机餐换里程。乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐，即可获得300—500不等的里程奖励，奖励里程数与航班、舱位有关。

目前该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地出发的部分航班提供，但南航官方也没有正面就此事进行回应。

对于这一次飞机餐的瘦身，自然引起了人们不小的讨论，但实际上，这其中也不乏有支持的声音。

Partner是一家航空公司的品牌顾问，由于工作关系让他对航空业很了解。在他看来，取消国内段的餐食，丰富国际段的餐食，是个提升品牌形象和减轻成本压力的重要手段。

“如果你对国际航空公司所运营的某个国内段航线熟悉或体验过的话，你就会发现很多国内线也是不提供餐食的。”Partner说道，“日本国内段不提供餐食、美国三大航境内短途也无餐食、欧洲国内线正常供餐的航空公司也很少了，据我所知，德国汉莎航空和芬兰航空也已经不提供餐食了。”

“中国航空公司算是特立独行的”，Partner表示，“但这种特立独行的确造成了很多航司的利润率越来越低。”

Partner印象深刻的一次飞行是4年前乘坐海南航空从北京飞往上海，在大约1小时40分钟的飞行时间里，坐在公务舱里的他享受到了标准很高的“三道式餐食”体验。

“那趟飞行很忙乱，以致于后来落地前30分钟还有很多乘客没吃到甜品和水果，乘务员当时非常尴尬的建议大家要不要取消品尝，要不会来不及准备下降。”Partner回忆道，“其实这个困境不能怪在乘务员身上，这是服务流程的问题，后来他们把‘三道式餐食’改成了‘一盘端’”。

和Partner一样支持取消餐食的还有网友吴先生和他的好友Remi。他们的理由是：在保证航班正常运营的同时，给了航空公司更多的自主性。“看似最终是由消费者承担了后果，但这也会使航司降低对餐食的投入，把更多的资源投入到其他服务中。”吴先生表示，“比如说可以在空中提供性价比更高的互联网服务、丰富娱乐系统让人们的飞行变得更有趣等，这些也可以提高乘客对航空公司、对飞行的满意度。”

“我相信在取消供餐条款后，航司餐食的提供将更具有差异性和多样化，在国际航段上，航司可以面对不同需求的客户群体，有针对性地提供不同的餐饮服务。”Remi说道。

不可否认，短时间、短距离的航班，的确在分配餐食的流程上会出现手忙脚乱的现象。大多数国内线的飞行时间不会超过5小时，实际上减少餐食的提供、避免餐食的浪费，把这些精力和财力放在国际段的航线上，或许也是个不错的选择。而这种做法，国际航空公司在其各自的国内段航线上，早已经成为了惯例。

或许也正因如此，我们才会对他们国际段航线上的美味恋恋不忘？

航空公司要做的不仅是免了配餐那么简单。

如果要想像国际航空公司看齐，那么首先要考虑的是管理的问题。毕竟，中餐和西餐不同，自热火锅和饭团、三明治也大不相同。

所以在一定程度上航空公司需要对这些食物有所规定，而这一步他们或许应该借机场的平台，做更好的服务。

“把地面服务加强，实际上可以大大减少乘客的反对声音”，Partner说道。不得不承认，如今国内的机场越来越大，服务也越来越全面，越来越好。机场完全可以作为一个美食区，在人们飞行前就解决好温饱问题。

这的确是一个趋势。拿即将运营使用的北京大兴国际机场来说，实施“同城同价”这一政策就给人们打了一剂强心针。“机场的餐食不再贵的离谱”、“在机场吃一碗面和在单位楼下吃一碗的价钱一样”……这难道不会鼓励人们在机场就解决掉自己的温饱吗？

平价餐食的推出，能减少飞机餐消失后人们的失落和抱怨的心理；对打包餐食和自助贩卖机的合理规划，也能让人们的负面情绪降至最低。别忘了，在谈论飞机餐这件事前，我们需要了解到一个事实是：飞机上发不完的那些飞机餐，最后都会被当做是垃圾拿去扔掉。

当然，要让人们立马接受国内航段的飞机上无餐食发放，也不是件容易的事。首先面临的一个问题就是票价，航空公司要取消飞机餐，如果不相应地下调机票价格，那么就是在变相涨价。这其实代表着大部分人的想法。如果票价不降低，人们心理上也是很难接受航空公司这一做法的。

此外，如果根据飞行时间长短来做不同的分类，如短途航班（3h以内）可以不配餐，长途航班配餐，或许能减轻人们对此事的排斥和反感。总之，在这个过程中，真的需要航空公司、机场和乘客三方共同的努力和支持。

期待今后国内航空公司国际段的飞机餐能更美味，让中国味道在国际上“飞得更远”。

排版/插图设计：mimimi_

图片来源：采访者提供、视觉中国、Unsplash、ins

机餐鸡肉饭“瘦身”成小袋干果，旅客不买账、航空公司这样回应

“您要鸡肉饭还是牛肉面？”今后，旅客在飞机上或许很难再听到乘务员这样的提问了。

飞机上原来的正餐变成了一小袋干果；多种饮料服务成功“瘦身”为一瓶矿泉水；哪怕是公务舱餐食也“降档”为三明治……旅客对飞机餐的不满由来已久，近期飞机餐“瘦身”现象更是引发不少吐槽。

多数网友认为，航空公司在乘客没有选择权的情况下提供缩水餐食，是对旅客的不尊重。业界呼吁，旅客应自行决定是否为飞机餐买单，航空公司可根据旅客不同需求提供定制化、差异化的餐食服务。

“这两个月有个直观的感受——机上餐饮水平直线下降！”谈起几天前搭乘北京飞往上海的国航航班经历，陈女士有一肚子的苦水。送餐时间，等来的飞机餐只有一袋坚果和一杯花茶，“坚果比小学生手掌还小，花茶一尝就知道是袋泡的。”

飞机起飞正好赶上晚餐时间，陈女士以为这顿饭可以在飞机上吃了，询问客舱乘务员，对方却表示即使是头等舱也不提供热食，可选的是一份水果或一个三明治。“到了饭点儿没饭吃让人很生气。”她直言，倒不如国航直接取消免费餐食，给乘客选择权。

“饮料只给矿泉水？太夸张了！”石先生提到近期国航飞机餐“缩水”同样气不打一处来：“本来还在纠结吃饭还是吃面，结果被一块三明治给打发了。”

“特色餐食准备的量太少了，发完了商务舱后就没了，我又没吃上最爱吃的面。”喜欢吃川航飞机餐的裴先生说。

记者询问十余位近期乘坐国内航班的旅客，多数人都遇到过正餐时间仅获得零食的情况。

在微博评论区，不少网友开始“比惨”，分享近期乘坐飞机遇到“缩水”飞机餐的案例：深圳航空发了两包脆饼和一瓶水、成都航空提供的飞机餐是一块沙琪玛、东航只发了一块饼干和一瓶水。

国航回应▶2小时以上航线还有正餐

实际上，国航于今年8月发布了《关于部分航线客舱服务调整的公告》，向公众解释“为安全调整餐食服务”。

根据公告，在实际飞行时间70分钟（含）以下的航班上，只配备小瓶瓶装饮料；在实际飞行时间70分钟以上120分钟（含）以下的航班上，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式。

“从空乘和旅客安全角度考虑，在巡航阶段服务时间不够长的短航线上削减餐食服务，长航线的餐食服务应该没有太大影响。”某家航空公司内部员工透露。

按照国航的说法，飞行时间较短的航班餐食调整是考虑安全因素，那么在超过2小时的航班，餐食是否受到了影响？

“国航说的120分钟是飞行时间，在跑道上等半个小时不算，落地再滑行半个小时也不算。”常年往返京沪的周女士对这个新规并不买账，在2小时35分的飞行时间中，国航只提供一份三明治，加上等待起飞和滑行时间，3个多小时都吃不上一顿饱饭。

根据公开报道，今年国内已经多次发生乘务员在发餐过程中因突发空中颠簸而受伤的事件。各航空公司调整航班配餐，确实是根据民航局规定而进行的调整，有安全因素的考量。

但安全不能成为飞机餐“瘦身”的“挡箭牌”。“割裂安全与服务的对立想法，归根结底还是无视乘客的权益。”陈女士的观点代表了部分旅客。

记者观察▶削减成本首先从飞机餐下手

通过航空公司各家财报数字来看，减少支出、降低成本，成为飞机餐“瘦身”同样不可忽略的因素。

目前国内上市的客运航空公司共有6家，南方航空、中国航空、东方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根据8月末各家发布的上半年财报，所有航空公司的营业总收入均有不同幅度的增长，但有5家的利润同比下降，延续行业“增收不增利”的特点。

营收和利润出现倒挂的背后，是航空公司营业成本的提升。根据财报，上半年航司餐饮供应成本均有不同程度的增长：南航餐食及供应成本同比增长12%，增幅仅次于起降和折旧费用；东航餐食及供应成本同比上升9.43%；国航餐饮费用增加6.73%。

总体来看，餐饮供应费用在航司总成本中占比有所提升，处于3%至4%之间。虽然比例不高，但由于航空公司的成本高达上百亿，每年的餐食和供应品费用也是一笔不小的支出。

在营业成本高涨的压力面前，餐饮相对航油等其他成本更可控，是航空公司可优先压缩的项目。

实际上，部分航空公司已经开始尝试将餐食选择权交给乘客。

南航近期推出“取消飞机餐换里程”的抵换活动，乘客可在飞机起飞前8小时取消餐食，活动在广州等14个国内始发城市、200多个航班运行。乘客成功预订后，航班上仅会提供饮品，目前大多航班经济舱和明珠经济舱奖励300公里里程，头等舱和公务舱旅客奖励500公里里程。

已经转型为廉价航空的公司，也开始试水餐饮差异化经营，为旅客提供不同价位的餐饮服务。在天津航空官网上，乘客预订75元、35元、25元三档价位的餐食。一份名为“粤味膳食”的套餐包括豉汁蒸鱼、三杯鸡、西芹炒百合和米饭。

此外，祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空等多家廉价航空公司早已取消了普通机票的免费餐食，以压缩成本。

“如果没有相应地下调机票价格，那就是在变相涨价。”有网友如是评论。更多旅客建议，如果航空公司不提供“正餐”，机票价格也应该相应下调。

专家说法▶取消餐食或有偿餐食成为趋势

对于飞机餐“瘦身”，民航业资深人士李渊认为一定程度上也有积极意义：餐食本来是航空公司吸引旅客的一种方式，但随着旅客餐饮选择多元化，飞机餐越来越鸡肋，浪费现象频发。随着航空运输逐渐平民化和低成本化，取消餐食或有偿餐食成为趋势。李渊建议，通过网络按需定制餐食会是比较好的解决方案。

民航专家綦琦认为，全服务航空公司不能“一减了之”，旅客有按照付费标准享受应有服务的权利，航空公司应该在确保航空安全的前提下主动服务创新、优化服务流程、改进餐食结构。

关于飞机餐“瘦身”的热点问题引发了民航局的关注。民航局综合司副司长顾晓红此前公开表示，机上餐食是民航服务的重要内容，属于航空公司自主经营范畴，航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素，在确保飞行安全的前提下，自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。

据了解，民航局目前正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。业内普遍认为，这些举措将在一定程度上促进民航业的发展，让旅客有更多的自主选择权。

来源：北京晚报

记者 潘福达

流程编辑：吴越