飞机上可以打电话吗

飞机上不可以打电话，民航法规定，飞机飞行全过程中禁止使用移动电话，而且在万米高空中是没有信号的，乘坐飞机时需要提前一小时达到机场，而且要提前检查好自己的行李物品，避免在安检时耽误时间。

飞机上能不能打电话

1、不可以

飞机上是不可以打电话，民航法明确规定，飞机在飞行的全过程中是严禁使用移动电话的，防止对驾驶舱的通讯造成干扰，而且飞机在万米高空中时，手机是没有信号的，是无法拨打电话的。

2、注意事项

乘坐飞机时需要提前1小时左右的时间到达机场，然后**相关的登机手续和托运手续，因为飞机在起飞前半个小时将会停止**登机手续，避免影响行程，应该提前到达机场。

3、违禁物品

民航法规定，乘客乘坐飞机时严禁携带易燃易爆、管制刀具和其它会影响飞机和乘客安全的物品，因此在乘坐飞机前应该检查后自己的行李物品，避免不小心夹带而在安检时耽误时间。

乘坐飞机开启飞行模式的真正原因？不是你想的那样

乘坐过飞机的每个人，可能都对飞机起飞前这套程序了如指掌： “请确保您的座位处于直立状态，收起小桌板，打开遮光板，笔记本电脑存放在头顶行李箱，电子设备设置为飞行模式”。

目前看来，前四个似乎都是合理的？打开遮光板，这样我们才能看到飞机舱外是否有紧急情况，比如飞机引擎起火等火灾情形；托盘桌需要收好，座位要直立，这样我们才能在发生紧急情况时，迅速离开这一排；笔记本电脑在紧急情况下可能成为投射物，砸伤自己或其他乘客，座椅后背的口袋又不够结实，无法容纳它们。

而手机需要设置为飞行模式，这样它们就不会给飞机带来紧急情况，真的是这样的吗？

我认为，这取决于你问谁。

--通讯技术的突飞猛进--

航空导航和通信依赖于无线电服务，自20世纪20年代以来，这些服务一直被调校以减少干扰。

目前使用的数字技术，比我们在60年前使用的一些老式模拟技术要先进得多。研究表明，个人电子设备可以在与飞机的通信和导航系统相同的频段内发出信号，产生所谓的电磁干扰。

但在1992年，美国联邦航空管理局和波音公司在一项独立的研究中，调查了飞机上使用电子设备的干扰情况，发现在飞行的非关键阶段，电脑或其他个人电子设备没有问题(起飞和降落被认为是关键阶段）。

美国联邦通信委员会也开始为不同的用途（如：移动电话、飞机导航和通信）创建保留的频率带宽，以便它们不会相互干扰。

全球各个国家都制定了同样的战略和政策，以防止电子设备对航空的干扰问题。自2014年以来，在欧盟国家乘机时允许电子设备保持开启状态。

那么，为什么在这些全球标准出台后，航空业仍然禁止使用手机？其中一个问题在于你可能想不到的东西——地面干扰。

无线网络是由一系列塔台连接的；如果在这些地面网络上飞行的乘客都在使用手机，网络可能会过载。

2021年飞行的乘客数量超过22亿，而这是2019年乘客数量的一半。无线通讯公司在这个问题上可能有自己的观点。当然，当涉及到移动网络时，近年来最大的变化是转向新的标准。目前的5G无线网络，因其更高的数据传输速度而令人向往，但它同时也引起了航空业内许多人的担忧。

无线电频率带宽是有限的，但我们仍然试图在其中增加更多的新设备。航空业指出，5G无线网络带宽频谱与保留的航空带宽频谱非常接近，这可能会对机场附近协助飞机降落的导航系统造成干扰。

澳大利亚和美国的机场运营商已经表达了与5G推广相关的航空安全问题，然而在欧盟，5G的推广似乎没有出现这样的问题。无论如何，在5G问题得到解决之前，在飞机上限制手机的使用是相对谨慎的办法。

--空怒症--

现在，大多数航空公司为客户提供Wi-Fi服务，要么是现收现付，要么是免费。有了新的Wi-Fi技术，乘客理论上可以在飞机上用他们的手机与朋友或客户进行视频通话。

一位机舱服务员表述过，她对飞行中使用手机的看法。她说： “如果乘务员要等乘客打完电话后，再问他们是否需要饮料或食物，这对他们来说是很不方便的”。在一架有200多名乘客的客机上，如果每个人都在打电话，机上服务将需要更长的时间来完成。

而我觉得，比在飞机上使用手机更严重的问题是，如果飞机上有200多人，而且都有可能同时说话，那将会是怎样的一种乘机体验。

在一个包括 空怒 在内的破坏性乘客行为越来越频繁的时代，飞行中使用手机可能是改变整个飞行体验的另一个触发因素。（破坏性行为有多种形式，从不遵守安全要求，如不系安全带，与其他乘客和机舱服务人员发生口角，到与乘客和机舱服务人员发生肢体冲突——通常被认定为空怒症。）

总之，在飞行中使用电话目前并不损害飞机的运行能力。但是，机舱服务人员可能宁愿不耽误为所有的乘客提供机上服务。

然而，5G技术正在侵占飞机导航系统的无线电带宽；我们需要更多的研究来回答5G信号在降落时对飞机导航的干扰问题。

请记住，当我们讨论飞行的两个最关键阶段时，起飞是可选的，但降落是必须的。

黄码也能坐飞机，惊魂动魄跨省24小时穿梭，疫情地区出行人员必读

黄码也能坐飞机，黄码跨省24小时穿梭，疫情地区出行人员必读

黄码也可以坐飞机，如果不是防疫防控打电话给我：你是从广州海珠区来杭州的，要自费隔离7天。我可能还在杭州流浪，黄码无法乘坐交通工具。

10月28日早班飞机，广州去杭州，发生惊魂的24小时黄码跨省穿梭。

主要是杭州当地的主办方误导我，说广州到杭州无需隔离。经过这次经历，建议：有疫情的地区，出行人员仔细考虑清楚：任何人的解读防疫政策，只能仅供参考！

购买机票的平台提示也是，只能仅供参考，地方的防疫政策执行，以实际执行为准，而且疫情不断在变化。

我28日早上出发时，海珠区到杭州可能无需隔离，但是下午变化，需要隔离，所以网上看到的信息，都是过时的，不能代表地方当下的防疫政策！

大约10点到杭州，出机场做核酸检测，杭州绿码，粤康码也是绿码，萧山机场的核酸检测14时有结果，阴性，放心了。

大约15:30时，查一下自己的杭州码，去!竟然是黄码！马上紧张起来，在支付宝上的杭州健康码，填表做网上申诉，24小时只能申诉一次！每隔十几分钟查一下，还是黄码！更加紧张，到处找人询问怎么解决。

首先是打杭州的12345，申诉转码，从15:30到傍晚的19:00，没有打通过，都是忙音，然后转到语音。

不断打杭州当地的疫情防控电话，申诉转码。全部都是忙音的，如果能接通的，都不处理转码的，唉啊！

到了快20：00时，所有电话忙音，申诉没有结果，还是黄码！只能退掉晚上回广州的机票，跟客服说被附黄码，无法登机，申请退票。

今晚准备办完事后，打110求救，因为网上查询的申诉转码的资料，最终无法解决，建议打110，黄码酒店也无法入住。

转机在20:43时，杭州疫情防控电话打给我，问了我的资料后，告诉我，我符合自费隔离7天的条件，问我在哪里？然后派车拉我去隔离。

我说，我是今早从广州来杭州的，计划今晚回广州，但是黄码进不了机场。

对方一听我这个行程，好像有点兴奋，类似“瘟神”马上要消失一样，告诉我：黄码可以乘飞机，到萧山机场T1航站楼的4号门，贵宾通道做流调后可以走。

“你快点啊，做流调还要时间”防疫人员警告我；

马上订了原来取消的航班，也是今晚最后一趟杭州到广州的航班，叫主办方送我去机场。

哎呀，我的妈！导航到T1航站楼4号门，怎么也找不到！问**：在一楼，你导航的是2楼，叫我们在走一圈。有点急了！

又转一圈，还是无法导航到1楼的4号门！时间也不多，二楼出发厅也照冲了，下车，进出发厅，门口安检一见我是黄码，问我怎么回事？

“我今晚回广州，防疫防控电话叫我到4号门走贵宾通道，我找不到！”

这位安检人员，态度非常好！“好的，马上做流调，给我你的身份证”。

处理完流调，问我急不急？急啊！怎么不急，离登机时间还有1小时多一点，没有值机，没有过安检，怎么不急！

“那就跑步吧”

“好的”

我们两个跑了大约4分钟，跑到4号门的贵宾通道，好在行李不多，就一个背囊，跑到了也一身汗。

到了贵宾值机柜台，心终于放下来，给身份证到柜台，不是马上拿登机牌的，等了大约20分钟，给我登机牌。

等齐这班机的全部黄码乘机人员，通过专用的安检通道，乘坐头等舱的摆渡车，到登机口，由防疫人员帮我们统一**登机手续，无需我们去**登机手续，这种VIP宁可不要。

到了飞机门口，我们排成一队在一边，等其他人登机。

终于登上飞机，打电话给家人报平安。

凌晨1:00左右到广州，一下飞机，到出口，去！粤康码也是黄码，理由是外省赋黄码了。

到达出口，又要流调，流调人员很有耐心，也针对提出解决方案。

“你什么原因给杭州附黄码？你打杭州12345问清楚”，白云机场到达出口，流调人员问我。

“今天我打了4个小时，没有一次打通，全是忙音，不信？我打给你看”

流调人员登记我的资料后，提醒我：“你现在是黄码，无法乘坐公共交通，而且出去航站楼后，再也无法进来，想清楚了！”

“建议你坐网约车。”

“我今天早上是开车到T2的，车停在T2，可以坐摆渡车到T2吗？”

“不可以，建议坐网约车到T2吧”

出了T1航站楼，马上凭登机牌，做了一次核酸检测，坐上网约车到T2拿到自己的车。

约1小时回到家，看粤康码竟然转绿码，还是广州好啊！

终于睡个安稳觉！