飞机上可以带电脑笔记本吗

飞机上可以带笔记本电脑。2018年民航局发布的《机上便携式电子设备使用评估指南》明确：在飞机上开放的设备包括便携式电子设备PED(含笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等)。

飞机上携带笔记本电脑注意事项

电脑笔记本只能随身携带，不能进行托运，安检时需要将笔记本电脑单独拿出来，放到安检框中安检。

在飞机上使用笔记本电脑，需要等飞机飞平稳后，还需要关闭wifi功能，飞机起降时最好关闭电脑，免得颠簸损伤硬盘。

飞机不同于高铁。飞机是一个没有网络，又没有供电的环境，因此在飞机上使用笔记本电脑，时间和空间都是有限的。

新航禁止乘客携带部分型号苹果笔记本电脑登机

新华社新加坡8月26日电(记者蔡蜀亚)新加坡航空公司25日宣布，由于存在安全隐患，禁止乘客携带部分型号的苹果MacBook Pro笔记本电脑登机。

新航表示，携带受影响型号笔记本电脑的乘客必须先更换电池或确认电池是安全的，才能把笔记本电脑带上飞机。

新航建议，乘客可以通过访问苹果公司的MacBook Pro电池召回计划页面，获取有关其笔记本电脑是否受到影响以及电池更换等相关信息。

据悉，苹果公司今年6月宣布召回2015年9月至2017年2月出售的部分15英寸MacBook Pro笔记本电脑。该公司说，这些MacBook Pro电脑电池可能出现过热现象，易引发起火风险。该公司承诺免费为用户更换受影响电池。

目前，除新航外，泰国航空公司、越南民航局等也禁止乘客携带存在安全隐患的苹果笔记本电脑登机。

乘飞机将禁止托运笔记本电脑是谣言吗？

相信很多人在坐飞机时会选择将笔记本电脑放进行李箱中托运，但是这项服务未来或许将不再被允许。

美国《财富》杂志网站10月21日报道称，针对美国联邦航空管理局提出的禁止乘客乘机时托运笔记本等大型电子设备的建议，国际民航组织表示将在10月底召开的会议上考虑该建议，制定世界范围的标准。

据小马跨境车了解到，主要原因是：笔记本电脑的锂电池一旦过热，或者离气雾喷罐过近，会引发火灾甚至是爆炸的危险。

在得出这一结论之前，相关单位进行了10次相关测试，其中一项测试中显示，过热的锂电池和一同托运的发胶气雾喷罐放在一起，电池立即着火，且火势迅速扩大，而气雾喷罐在短短40秒内爆炸。

据了解联合国的国际民航组织有包括中国在内的200个成员，即便美国的建议获通过，但在具体实施上，最终决策权仍在各成员的监管机构手中。

对此中国首都国际机场工作人员表示：锂电池单独托运在中国是明文禁止的，但如能固定在笔记本上且保证不脱落是可以整体托运的，实际操作中不建议乘客整体托运或者拆下电池托运。

关于飞机的6个谣言:

1、飞机上的后排座位一定比前排安全

谣言：

美国某杂志给出的统计显示，坐在客机机翼后面的座位在发生事故时更安全，存活下来的可能性更高。

真相：

那个统计的样本数过少，缺少说服力。飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，紧系安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证你的乘机安全更为重要。

2、飞机越大越安全

谣言：

大飞机由于质量大，引擎系统更优秀，受到的气流影响小，而小飞机面对气流时就会非常不稳。另外，因为大型机有较硬的机身和较大面积的缓冲，在发生意外时，也可以有效地避免直接撞击，所以，大飞机更安全。

真相：

飞机的安全性与机身大小无关，与具体型号及其设计有关。在通常情况下，挑选大型的客机比小客机更舒适，这是因为遇到气流颠簸时大客机相对会比较平稳。因此飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。

3、飞机飞得越高风险越大

谣言：

飞机刚起飞的时候离地面距离较近，发生了紧急情况尚好处理，如果飞到了2万米的高空之后，可以说是一个空中监牢，插翅难飞，这时候发生故障只能坐以待毙了。

真相：

飞机起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说，也是最容易受到天气影响的阶段。

4、飞机上的高空辐射致癌

谣言：

高空空气稀薄，由此对人体的保护也直线下降，人们在高空受到的辐射，要比地面上高出100倍至300倍。科学家发现，一个月内两次长途飞行，就会吸收4.5mSv（毫希韦特）的辐射，比X光医师还多。

真相：

高空的辐射确实强于地面，搭乘飞机受到电离辐射会增加，但通常来说长途飞行增加的辐射接触很低。有环境监测机构专门对此事做过实验，坐1小时飞机相当于做胸透1/100的辐射量，实际上也没有因为商业飞行中的电离辐射给从业人员带来某种癌症发病率提高的依据。

5、红眼航班风险更高

谣言：

晚上能见度低，事故率高，加上地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。若不是万不得已，千万别坐红眼航班。

真相：

科技发达的今天，飞行系统和机场设备非常完备，机场的指挥调度和地面服务也能保障飞机在夜间的起降安全，何来不安全一说？而且飞国外的很多航班很多都在半夜出发。国内不鼓励红眼航班，是因为机场周边噪音控制问题，而夜间接驳的公共交通停摆也是其中一个问题，而这都不是安全原因，是市场规律。

6、飞机燃油携带的越多越好

谣言：

称得上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油，自然是带的越多越好，来应对一些突发情况：比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。

真相：

燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还包括平衡飞机、保护机翼等作用，为了同时保证航班飞行安全和提高可装载业载量，燃油重量往往是航空公司精心计算得出的。不过民航飞机都会携带可供意外情况使用的额外燃油，不会“只带够一次行程的油量”。

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