30码裤子是多大尺码

30码裤子一般对应的是腰围二尺三的尺码。码数与尺数的计算公式为：尺数=(码数-7)/10，根据公式，将裤子的码数代入计算，即可得到尺数，一尺大约等于33.3厘米，30码裤子的腰围约等于76.6厘米左右。

30码裤子是多大尺码

裤子一般是根据人体的腰围、臀围、裤长等围度的尺寸来划分尺码大小，然后再根据不同的款式，加上合适的宽松量。

日常生活中，裤子的尺码常见的有两种标注方式，一种是身高加腰围，例如165/70A、170/82A、180/90B等，另一种是数字，例如27、28、29、30、31等。

如果拿到的裤子是身高加腰围的标注方式，需要注意的是字母型号，A一般表示的是正常体型，B表示的是偏胖体型，C表示的是肥胖体型。

这张卖到12999元的RTX4090，性能到底有多夸张？

咳咳，你们没猜错，万众期待的英伟达

公版 RTX 4090，今天终于正式解禁、猛兽出笼了！

事先声明嗷，今天就是单纯的评测、评测、评测，评论区不抽、不抽、不抽。

这卡连我自己都没摸熟，你们想要我还想要呢。。。

托尼其实在两周之前，就拿到了这块大 “ 巨型板砖 ”，网上调侃说这玩意儿像空调外机似的，那是一点都没有夸张。

这张 4090 公版卡的尺寸大概是什么概念呢？

托尼拿了一张同样是公版的 3080Ti，放在边上做了个比较，不说爷俩关系吧，也有那么点我站在姚明边上的感觉。。。

最变态的是这张卡的厚度，托尼好奇的拿尺子量了一下，发现 4090 足足比 3080Ti 宽了接近一倍。

如果你想要把这张庞然大物塞进机箱，那起码需要保证你的主板，要空出三个以上的显卡槽位来。

是真的厚。。。 ▼

而多出来的厚度，属于是把料全加在了散热片上，保证散热、安全施工。

不过有意思的是，这两天有外媒**说，本来这台散热方案是为三星 8nm 的 600W 功耗设计的。

但因为后来英伟达安排上了台积电的 4nm 的产能线，所以就造成了现在散热设计过甚的情况。。。

三星，说你什么好呢。。。

看过发布会的小伙伴应该已经知道了，今年英伟达的 40 系，可谓是全面塔塔开。

对比上任王者 3090Ti，4090 的升级幅度相当可观。

换了新架构 Ada Lovelace 之后，GPU 频率大幅提升不说，他们还将光追技术升级到了第三代，并加入了独享的 DLSS 3 技术，进一步在保障游戏画质的情况下，提升游戏帧率。

外观以及纸面参数就先聊到这儿，显卡性能到底怎么样，还得让跑分说话。

这次的测试环境托尼先贴在这里，有需要的差友可以事先参考下。

上来首先是常规的 3D Mark 测试，4090 Time Spy 34066 的图形分数，对比和 3090Ti 的 20743，不能说是差距小，只能说在薄纱。。。

公版 4090 ▼

公版 3090Ti ▼

而 PORT ROYAL 的光追测试，4090 丝毫不留情面的，碾压了 3090Ti 整整 1W 分，来到了 24515，恐怖如斯。。。

公版 4090 ▼

公版 3090Ti ▼

这次在 3D Mark 的测试里，还新增了一项 DLSS 的测试。

相同一张卡，DLSS 2 拿下了 132.97 的帧率，而切换到 DLSS 3 帧率直接来到192.41，提升到了差不多有 1.4 倍！

DLSS 2 ▼

DLSS 3 ▼

至于 DLSS 3 的真正实力，在 3D Mark 里显然看不出啥，要看出真正的差别，还得是游戏性能。

根据英伟达官方的说法，DLSS 3 是在 DLSS 2 的基础上，增加了一步新的插帧技术。

简单来说，DLSS 2 是以降低渲染分辨率的方式，来提升游戏帧数、保障画质。

DLSS 3 则是在 2 的渲染步骤之后，再使用了一个叫 “ 帧生成 ” 的新 Buff，这个功能会使用光流加速器来生成连续帧，并配合运动数据，输出画面所需要的高质量帧。

在启动 DLSS 3 之后，第一帧的画面会由之前的 DLSS 2 超采样分辨率的技术来生成，后续所有插帧就由 DLSS 3 的 “ 帧生成 ” 技术来负责了。

虽说这个光流加速器，之前在 Ampere 架构的 30 系显卡上也有搭载，但论算力，还是远远比不上 40 新架构的 Ada Lovelace。

所以目前想要开启 DLSS 3 这个功能，就只能在 40 系新架构的卡上实现，也不排除之后英伟达下放这项技术到 30 系的可能。

这么说技术可能有点枯燥，咱们还是来看具体表现。

托尼测的第一款游戏，是评测界的老朋友《 2077 》。

不得不说，在 4K 画质、光追拉满的情况下，DLSS 2 开启之后，托尼获得了平均帧 71.25 的成绩。

要知道这可是那个传说中的优化黑洞《 2077 》啊，在 4K 画质下开光追还能稳到 60 帧，放以前想都不敢想。

而在托尼打开了 DLSS 3 的测试之后，平均帧直接飙上了 100 多，之前看发布会上的演示托尼觉得可能是夸大了，测完再品，是一点不假。

游戏内置帧数有误，FrameView 平均测试帧数 107 ▼

说起来，最近扳机社动画《 2077：边缘行者 》的热播，也激起了托尼再虐一边亚当重锤的欲望。

在 4090 的加持下锤 Boss，真就和自己加装了新义体一样，拳拳到肉。

当然，处决的最后一下，还得用这把枪。。。

至于像《 F1 2022 》这样的实景赛车游戏，在开启了 DLSS 3 之后，4K 画质能来到 177 的平均帧率，爽玩不在话下。

测试数据 ▼

游戏支持方面，除了托尼上面测试的《2077》和《F1 2022》，目前还包括了《黑神话：悟空》、《瘟疫传说：安魂曲》、《暗影火炬城》等超过 35 款游戏和软件，会陆续支持 DLSS 3 这项技术 。

除了 DLSS 的升级之外，英伟达还在这一代的 RTX 里，带来了一个叫作路径追踪的光追效果。

这项光追效果利用进一步在随机方向上的跟踪以及新算法，能让画面在开启光追之后显得更有层次和质感。

在国产网游《 逆水寒 》 的测试版本中，就搭载了路径追踪的效果，以及 DLSS 3。

在 4K 画质下，下雨场景的杭州城中，开启光追以及 DLSS 3，平均帧能来到 157。

虽然目前支持的游戏还不多，但托尼觉得光追的效果更精细，在未来肯定是一个大趋势。

而越是精细的画面，越能体现出 DLSS 技术的可贵。

游戏上一系列的体验和测试，让托尼深刻感受到了 4090 的强大，但托尼认为，这张显卡的主战场，还是会集中在生产力工具上。

当然，这个领域 4090 同样是一骑绝尘。

在跨平台实时 3D 渲染引擎 Unigine 的 4K 性能测试中，4090 轻轻松松就突破了 3W 大关，3090Ti 在同样的测试中，取得了 1W7 的成绩。

渲染器插件 Octane 测试，在室内测试样本中，4090 获得了 17 倍于 GTX 980 的渲染速率，最高测试样本能达到 27 倍的效率提升。

C4D 的实际模型渲染测试中，输出一张 4K 画质、采样率为 1000 的图片，需要 3 分 13 秒，渲染完需要对比 3090Ti 在同一测试中的成绩，是 5 分 17 秒。

采样率调整为 5000 的图片，需要13分50秒。▼

视频渲染输出的测试中，托尼尝试用达芬奇输出 5 分钟的 8K 视频片段进行测试。

同一段视频 3090 用时 8 分 30 秒渲染完成，4090 则花了 6 分 02 秒完成。

总的来说，RTX 4090 售价 12999 元的价格，是实打实的一分价钱一分货，它就是图形显卡绝对实力的象征。

如果你需要一张极致性能的显卡，那 4090 就是标准答案，在人均打游戏 1080P 高刷不卡的需求下，它已经做到了 4K 高刷不卡。。。

而托尼平时接触到的所有软件，全都没法够到它的性能瓶颈。。。

但毕竟不是每个人，都有财力买得起 4K 高刷的显示器，普通玩家还是要考虑钱包的因素。

如果你只有一个臭打游戏的需求，那显然目前 4090 并不是什么主力走量的消费级别产品。

30 系的 60、70 两代，虽说经历了矿的洗礼，但很无奈，在未来一到两年，他们还将会是玩家们的主力卡。

你看，英国市场的 3060Ti，已经换上了新的显存继续售卖，显然 30 系甜品卡们的生命周期，还没有正式结束。

不过在矿潮结束之后，玩家们对于显卡需求的回暖，是板上钉钉的。

托尼觉得，N 厂这次在放出 40 系大招之后，A 厂要是没法在 7900XT 上搞出点新花样来，那接下去 Yes 的对象，恐怕又要变了。。。

从北京最早到亚洲最大，百年丰台站再次“发车”

国庆节前夕，北京丰台站地区连接地铁10号线C1口的地面步行通道正式启用。这意味着，旅客从出站到坐上地铁的通行时间由原来的16分钟缩短至仅4分钟。

时间回到2022年6月20日，北京丰台站正式投入运营。百年老站再次“发车”。

从借洋债修铁路，到中国人自行设计建造；从低矮的砖瓦站房，到全国首座高速、普速列车双层“重叠”车场；从运营初期每天只发两对旅客列车，到120列旅客列车从这里驶向四面八方……穿越百年，全新的北京丰台站成为落实首都城市功能定位、完善首都综合交通体系的重要坐标。

2022年6月17日，北京丰台站外景。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

新老站房比邻而居，高铁、普速双层“叠跑”

2022年6月20日7时26分，随着G601次列车从站内驶出，亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站正式投入运营。

北京丰台站位于西南三环与四环之间。从空中鸟瞰，这个占地面积相当于21个标准足球场的火车站呈“中”字形，拥有17个站台、32条到达出发线，建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳1.4万人同时候车，被称为亚洲最大的铁路枢纽客站。

它的前身——丰台站是北京第一座火车站。从1895年肇建时算起，到今天已有120余年。百年间，这里不仅成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站，在新中国成立后，还成为铁路特等站，地位举足轻重。1996年，北京西站开通运营，分流了丰台站大量运输任务。2010年6月，功能老化的丰台站停止**客运业务。

百年兴衰归于沉寂，等待以一种新的姿态“重生”。“重生”之路并非坦途：原有老站房区域受限，不适宜进行大规模拆迁；另觅一处数十万平方米的空间也不现实，更何况作为城市交通枢纽，不得不考虑重新选址带来的连锁反应。

“最终，北京丰台站选址在老丰台站东侧约1公里的地方。”中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部副主任王秀范告诉记者，这里其实是老站房的东货场，在此基础上进行了扩建，既充分利用了现有的土地空间，同时又能承载新的城市功能。

正是考虑到土地资源的充分利用与车站作业能力提升等问题，北京丰台站采用高速、普速客运双层车场重叠设计，简单地说，就是上面跑高铁、下面跑普速。这在国内的特大型车站里还是首创。

北京丰台站地上有三层，第三层是高铁站台层，第一层是普速站台层，第二层是旅客候车层，地下二层为地铁层，形成了“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式，旅客出站即可“无缝”换乘城市交通。

如今，老丰台站已经被认定为不可移动文物，与全新的北京丰台站比邻而居，遥遥相望。

近20万吨钢撑起双层车站，钢构件都有“身份证”

“一朝建设，百年不落后”，丰台站开通那天，王秀范感慨“太不容易了”。历经十余年反复论证和近4年的本体工程建造施工，北京丰台站成了他经历过的难度最大的工程项目。

在路网运行已经平稳的城市里建一座火车站，难点之一是既要保证施工，又要确保原本途经这里的既有铁路运输线不受影响。“总不能既装修又住人，只能先搬家”，王秀范做了个简单的比喻，但铁路“改道”可不像搬家那么简单。

“改道”施工只能在晚上进行，先把途经于此的京广正线和京沪正线停掉，再把钢轨切断，挪到旁边铺好，最后连接轨道，同时信号和通信全部重新调整。

“干南边的时候把铁路倒到北边来，干北边的时候再倒到南边去。”王秀范介绍，丰台站施工期间共进行了三次“倒边”，最后一次是2020年8月30日，京广正线和京沪正线全部“就位”。

双层车场也给建造带来了前所未有的挑战。从4年前凿下第一个“坑”开始，中铁建工丰台站项目负责人吴长路就在这里，他形象地比喻，高铁如同在“空中跑”，产生的动荷载非常大，考验的是车站站房的结构承载力。

为了承担高速、普速列车动荷载，丰台站采用了以劲钢结构为主的主体结构，350多根重达数十吨的钢柱共同承担起丰台站双层车场的重量。承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱，最大截面尺寸有4.55米×2米；承托高速车场的劲性钢骨梁，支撑跨度达21.5米。

总体算下来，丰台站钢结构工程用钢量近20万吨。项目团队给每个钢构件都配上了“身份证”。“每个构件都有唯一编号，扫描二维码就能看到构件的三维立体模型和焊缝记录等，用于后续质量追溯。”吴长路介绍。

2020年初，新冠肺炎疫情暴发，一时间全国范围停工停产，湖北武汉成为漩涡中心。原本计划着春节后马上复工的丰台站项目遇到了麻烦——近1500名湖北工人无法按期返京，他们负责的偏偏是面积最大的中央站房部分。

那个春节，吴长路和他的同事们是在忙着联系各地施工队伍中度过的。2月6日，站房工程局部复工，现场仅有80名工人；2月10日，来自安徽、河北、江苏、四川等地的“紧急支援”陆续进场，总计约900人。

八大铁路枢纽分工合作，首都综合交通体系更加完善

北京丰台站投入运营的同一天，6月20日零点，全国铁路实行新的列车运行图。新图上，北京丰台站主要承担经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转的普速列车客运业务。

北京丰台站是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中8个大型铁路客运枢纽站之一。它的开通，意味着北京地区主要客站功能进一步优化，疏解北京站、北京西站等既有车站压力，各铁路枢纽的分工更加科学合理。

比如，过去京广客运专线的落客站只有北京西站一处，受西站发送能力影响，京广客专再增加车次比较困难。丰台站项目开通运营后，京广客专将引入丰台站，能够有效分散西站客流。

这样一来，首都铁路枢纽综合服务能力得到“扩容”，进一步完善首都综合交通体系，带动社会经济发展，也为京津冀协同发展及雄安新区建设提供保障。

随着北京丰台站的开通运行，“站城一体化”建设也在加快推进。丰台区住建委党组书记、主任李国龙表示，丰台站“站城一体化”建设规划覆盖南四环以北、西四环以东、万寿路南延、北京丰台站这一整片区域。目前规划已经稳定，正在报实施方案，通过后将马上开始实施。

据了解，北京丰台站开通运营后处于“建设+运营期”，未来可将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成城南地区新的大型综合交通枢纽，更好服务于丽泽金融商务区、丰台科技园，促进城南地区经济社会发展。

大事记

1895年，津芦铁路修建，将进京车站选址丰台。

1909年，京张铁路起点设于丰台站，丰台站成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站。

新中国成立后，丰台站成为铁路特等站，上世纪80年代，车站日均旅客流量约3万人。

1996年，北京西站开通运营，丰台站大量运输任务被分流。

2010年6月，丰台站停止**客运业务。同年，原铁道部批复丰台站改建工程项目建议书。

2016年6月，北京丰台站可行性研究报告获原中国铁路总公司和北京市人民政府批复。

2017年7月，站区初步设计获批，同年12月，站房初步设计获批。

2018年8月，北京丰台站本体工程开工建设。

2022年6月20日，北京丰台站正式投入运营。

新京报记者 姜慧梓

编辑 张磊 校对 赵琳