高铁上有卖吃的吗

高铁上有卖吃的。一般火车上会推小餐车售卖烟酒零食、水果、盒饭等，而高铁只有专门的一节餐车才有吃的卖，但价格比较高。在单列8节车厢上餐车在第5号车厢，而在双车重联上则5号和13号为餐车。

高铁上有卖吃的吗

另外短编的列车是酒吧车厢，餐车的部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座，长编的列车才有座位。高铁上为乘客提供的饭一般用简易的快餐盒盛装，价格不等。

高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。

同样都是轨道列车，为何高铁上不卖方便面，火车上却允许？

经常乘坐高铁的你有没有注意到，高铁上从来不售卖泡面，而火车上却允许？这究竟是什么原因？

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高铁上不售卖泡面，最主要的原因就是通风问题。高铁的最大特点就是快，而为了达到这样的高的速度，整列车的密闭就必须格外完善。

像火车等动车组列车在安装空调、冷却系统和换气系统时，需要确认进风口的具体位置，好让车内的空气通过空调与外界进行交换。

然而高速列车风口的位置比较特别，由于头尾车都是驾驶室，只要迎风面和背风面随着列车的运行方向改变，进风口与排风口位置的受力方向就会随之改变。

所以我们只能将表面压力比较稳定的区域确定为风口位置，但最终的结果就是，高铁的新风交换能力要比火车差一些。

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方便面的有两个标志性的特点：

一是味道鲜美

二是香味浓郁

我们所闻到的香味是化学分子刺激相应神经受体所产生的一种反应，而方便面的制造商就利用这个原理，利用氨基酸和还原糖产生美拉德反应，来模拟肉类在加热情况下产生的天然的“肉香”。

也正因为方便面的香味是化学合成的，所以它才会过分的浓郁，简直可以用“魔性”来形容。

所以现在你可以想象一个人在高铁这样的密闭环境吃泡面的场景了吧，那真是一人吃泡面，整车人都闻味儿啊。

而且很多人对泡面的味道是很反感的，这对他们无疑是一种折磨，严重影响了他们的乘车体验。

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除此以外，由于高铁的时速一般在200km/h，这就能保证旅客在短短几小时就到达目的地，完全没到需要吃泡面来果腹的份上。

对于相同的里程，火车则需要花费更长的时间才能到达，这个时候便宜的泡面自然就成了人们填饱肚子的首选。

最后，即便高铁上可以售卖泡面，但是由于高铁上的食物加了人工搬运费、食材保鲜费，所以会比我们平时买到的东西更贵。

这种情况下人们自然会选择自己带一些食品上车，这样就会造成泡面等零食的销量下降，时间长了高铁自然就不会售卖了，而火车上的泡面卖不动就是最好的例子。

综上，高铁自然不会在车上卖泡面了。

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在这我们要搞清楚一个概念，即高铁不卖泡面，并不意味着高铁禁止乘客携带泡面，携带泡面上车是乘客的权利，所以如果有乘客在车上吃泡面，那些并非是车上卖的，而是乘客在上车前自己买的。

当然在这里也给大家一个建议，如果一定要在高铁上吃泡面的话，希望大家尽量不要坐在座位上吃，毕竟有些人很反感泡面的味道。

高铁上有15元盒饭，可你能买到吗？调查：“铁路低价餐”为何难买

春运即将迎来客流量最集中的时段，铁路餐饮价格偏高的问题再成消费者关注的热点。

日前，扬子晚报记者就收到大量读者反映，称列车上餐饮价格较高，无论是提前下单，还是上车再买，都很难买到低价食品。“你既然不卖15、30元的盒饭，为什么要写在上面。要是不卖，干脆就不要写，直接卖40元以上的。”“我们在高铁上没有吃到过什么便宜的盒饭，都是40元以上的。”“铁路的食品价格定得确实有点高，说实话很多坐高铁的，也不是什么高端商务旅客，铁路部门是否要兼顾一下公共利益？”……

根据旅客们的反映，记者花了一个月的时间展开了调查。

高铁上食品价格高，低价盒饭“难买到”

“我经常坐车从南京到北京去，因为路程时间比较长，而且是临时出发，很多时候都会在列车上买饭吃。”市民李先生说，“但是我发现，推着小车子在车厢里售卖盒饭的工作人员，都只会推荐40元和60元的盒饭。其他价位的盒饭，有时候说没了，有时候让我去柜台问。”李先生一般都会选择买一份40元的在座位上吃完。但有一次他发现，邻座有位客人，到餐车柜台买了一份15元的盒饭。于是他就“震惊”了，便询问记者，高铁上是不是有一些低价位的“隐藏食品”。于是，记者便进行了调查。

在高铁上吃到“低价食品”的确“不容易”

记者在午饭时间，上了一辆上海铁路局由南京开往北京的高铁列车。推着餐车的工作人员在车厢间穿梭，有乘客询问盒饭价格，工作人员回复，价格有两种，一种是40元，一种是60元。“还有其他价格的吗？”记者问。工作人员没有回复。于是记者便前往餐车询问。

在记者再三询问下，餐车服务员告诉记者，15元的盒饭已经卖完了。现在最便宜的只有30元的，也快卖完了。于是记者便掏钱买了一份30元的盒饭。但就在记者付完款后，旁边一位乘客也立马买了一份。一边买一边告诉记者：“我刚才来买饭，他们告诉我只有40元和60元的，没想到还有30元的。”记者了解到，这位乘客姓马，是从江苏徐州前往山东的民工，他并不会用手机点餐，所以前往餐车购买，“在车上吃饭确实有点贵，幸亏遇到你，不然我就买那个40元的了。”

记者询问该趟列车的列车员，列车上到底会不会上15元的盒饭？她回答说会，只不过这趟车始发站是上海，沿途再加上网络预售，就都售空了。记者又询问，既然15元和30元的盒饭那么畅销，很快就卖完了，为什么到中途站，比如南京、徐州的时候不补一些呢？列车员回复记者，铁路部门没有明确规定高铁上必须销售15元的盒饭，而且售完也不必补给。记者表示能否向记者出示当天盒饭的上货记录，列车员拒绝了记者的请求。

随后，记者又进行了一段时间的调查。记者集中调查了中午时分路过南京的七趟高铁列车，用12306软件进行订餐。发现无论是提前几天预订，大部分时候，上海华铁旅客服务有限公司的订餐栏显示为灰色，点不进去。也就是说，需要上车购买。而15元的套餐都显示“已售罄”，大部分列车30元的套餐也“已售罄”。那么是不是记者订得太早了呢？记者又赶在列车出发的当天早上又订了一遍，从早上8点，一直到列车开车前，这些列车可订的“低价食品”基本上都订不到。记者又调查了中午从北京出发到上海方向的高铁列车，发现在京铁列服中，最便宜只能订到45元的盒饭。那么其他店铺能买到便宜的餐饮吗？记者选择了一家，购买了一份28元的套餐，却显示“还差11元起送”。记者也在车站做了调查，旅客们表示，在列车上吃到的，基本上都是40—70元的盒饭。不少旅客甚至表示“根本没见过高铁上有卖15元的盒饭和10元以下的包子。”旅客们普遍觉得，40元一份的盒饭性价比不高。

铁路部门不强制规定“15元套餐”售卖

15元盒饭不断供，是2015年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》“餐饮经营”中明确规定的，高铁上“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。但是这个规定自2017年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。”昨天，12306的客服人员如是回应扬子晚报记者。

铁路部门相关负责人此前曾表示，铁路部门目前“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。原规定停止执行意味着，15元一份的餐食将不再是高铁上最便宜的，铁路部门将提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。但记者在实际采访中却发现，列车上很难买到这些低价食品。业内人士表示，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。也就是说为了降低退损率，乘务员一定程度上不会藏着卖，但是会优先销售高利润的盒饭。业内人士分析，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。实际低于市场价格的食物，铁路运营部门只能通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制成本，这就导致低价餐饮极易卖断货。

铁路具有公益性质，需要考虑公众利益

北京市浩天信和（南京）律师事务所周健律师认为，铁路企业虽然实现了市场化，但由于社会不允许企业投资建造各自的铁路线，因此铁路交通市场带有一定的自然垄断性质，这也使铁路企业具备了一定的公益性，需要考虑公众利益。“现在普速列车已经比较少了，很多人选择坐高铁，但并不代表大家都是高端商务旅客，很多也是普通旅客。”周健认为，对于盒饭之类衍生服务，尽管政府不再实行价格管理，但铁路企业基于自身的社会责任，仍然有责任向消费者提供让他们满意的衍生服务。“铁路部门应该让旅客吃到真正平价的餐饮，虽然利润少了，但社会满意度提高了。”周健说。

（内容来源/扬子晚报 编辑/张艳娟 江北新区融媒体中心出品）