柴油1吨等于多少升

以0号柴油为例，柴油1吨大约等于1190升。0号柴油在标准温度20℃的密度为0.84-0.86g/cm³，即0.85kg/L，根据公式，质量等于密度乘以体积，计算可得1吨柴油约等于1190升。

柴油1吨等于多少升

吨(t)表示的是质量单位，升(L)表示的是体积单位，二者无法直接进行换算，需要用物体密度代入公式进行计算。

升与其它容积单位的换算关系为：1L=1000ml=0.001立方米=1立方分米=1000立方厘米，1立方米=1000L。

不同型号的柴油密度不同，在标准状态下，+10号柴油的密度为0.85g/cm³，+20号柴油的密度为0.87g/cm³，-10号柴油的密度为0.84g/cm³。

全球最大柴油发动机，2300吨重5层楼高，每小时消耗6400升柴油

你能想象吗？世界上最大的发动机，有2300吨重，高度有14米，相当于5层楼高。这个堪比一栋独立建筑的发动机，是一座柴油发动机，由瓦锡兰公司制造，名为是RT- flex96C，这么大的发动机要用在什么地方呢？

关于见识超大发动机和超大机器运转，最早的印象来源于泰坦尼克号，Rose和Jack经常穿过那个烧煤炭的锅炉房玩耍。而要启动泰坦尼克号，烧煤炭的发动机需要二十几个人在锅炉房集中运作，这是当时号称全世界最大的客轮。而我们今天要讲的RT- flex96C发动机，泰坦尼克号远远装不下它。

RT-flex96C柴油发动机有多厉害？它整个长度近28米，相当于6辆家庭用车头尾衔接排在一起，整个高度有14米，以住宅楼3米的层高计算，差不多接近5层楼高。而2300吨重是什么概念呢？相当于两千亿的百元人民币纸张叠放在一起的重量。

RT- flex96C有14个缸，每个缸的功率有7670马力，14个缸加起来，马力总数达到了107390。在这么强大的马力下，发动机每小时能产生6400升的油耗。这个油耗是什么概念呢？如果把这6400升的油用在一辆家庭小轿车上，这辆小轿车需要绕着地球的赤道跑整整两圈，才能把油耗完。

从总数据来看，已经感受到这座超大柴油发动机是一个庞然大物。如果你细看它的组装与构造，又会感慨匠人们多么聪明。

RT- flex96C发动机的第一个特色，藏在名字中的96C里，96C代表的是活塞直径有96厘米。光是活塞的直径就接近1米，这么大的专用活塞，再加上金属构造，十分笨重，需要用到起重机将它抬起来，同时还要四个人一起配合才能把它装到气缸里。

RT- flex96C发动机的第二个特色，是组装的特制喷油嘴，每一个喷油嘴的高度相当于一个成年人。其中，输油管管口直径的宽度相当于一个人的胳膊那么粗，喷油量多而迅速，每秒钟可吐出的喷油量有300毫升。

RT- flex96C发动机的第三个特色，是它的涡轮。和所有发动机一样，涡轮决定了一台发动机的动力与转速。这台发动机有着巨大的涡轮风扇，据说，单是涡轮风扇的一个进风口，其宽敞程度，两个体型正常的成年人并排站在里面都没问题。除了专用的涡轮，RT- flex96C配备了大型齿轮，用来增加整个发动机的转速。

这么大的发动机，到底是装在什么地方呢？答案是一艘船上。这艘船并不是普通的船，而是艾玛·马士基号。艾玛·马士基号是世界上最大的货船之一，整个船身长度有396.5米，重量超过了17万吨，RT- flex96C发动机的重量，仅仅是它的1.34%。按集装箱20英尺的尺寸算，艾玛·马士基号可以装下1.1万个集装箱。

事实上，当年这台超大发动机制造出来时，很多船舶公司都望而却步，只有马士基集团的这艘艾玛·马士基能消化得了它。其他船舶公司倒不是因为没有同样大的货船相匹配，而是考虑到了油耗和价格问题。

据计算，这台发动机每小时耗油的价格花费在4.5万元，很多客户觉得这是一个烧钱的发动机，马士基集团却考虑到了另外的角度。虽然这台发动机每运转1个小时花费不小，但是它却提高了整个货船的行进速度。而对海上货运和物流系统来说，速度就是一切。艾玛·马士基装上RT- flex96C发动机后，即使满载集装箱，航行速度仍有30海里一小时。

很快，马士基靠这艘艾玛·马士基打出了“海上马车夫”的名声，很多客户终于转换了思路，效仿他们开始购买油耗昂贵的发动机。RT- flex96C的制造公司瓦锡兰，靠着这些订单迅速稳固了船舶发动机制造的全球地位。

瓦锡兰公司虽不能算作全球第一的船舶动力制造公司，却也是船用柴油机公司中的巨无霸。它有着180年的经营历史，毫不夸张地说，现在世界上的所有船舶中，每3艘就有一艘船舶的动力系统来自于瓦锡兰。

瓦锡兰集团的总部在芬兰。提起芬兰，你可能不陌生，诺基亚就属于芬兰。诺基亚手机公司曾给芬兰带来了许多辉煌的商业成绩，虽然现在塞班系统已经退出了手机市场，但这个品牌仍被来自全世界的用户铭记。而瓦锡兰集团同样是芬兰的骄傲，它从一家小小的锯木厂发家到现在，拥有马士基等大客户，在全球船舶动力供应商中首屈一指。

然而，这些海上巨无霸一方面撑起了整个航海航运的支柱，另一方面，也发生着令人担忧的问题。油耗问题与环保问题，是被一些环保组织提出最多的两个问题。

RT- flex96C发动机油耗过多，促使环保组织和业界人士呼吁优化发动机的设计，通过对船舶内部构造的改造与升级，以及加强可再生能源使用，来减少整个船舶的油耗。

而在环保问题上，碳排放一直是一个重要的指标。不少专业人士提出了，通过降低船舶速度的方式来减少碳排放。这项议题曾在海上环保委员会MEPC的74次会议上，引起激烈的讨论，但最终议题没有达成。原因很简单，对于海上运输来说，速度是它们的核心竞争力之一，放弃速度是不可能的。

但是，随着技术的改造和升级，油耗问题和减少碳排放的问题，一定会被解决。RT- flex96C发动机作为世界上最大的发动机，也只有响应时代需求，才能不被淘汰。