2020年寄信是去邮政还是邮局

2020年寄信是需要到邮局**的。而中国邮局其实也是中国邮政下属的以**邮政为主要业务的综合性公司，会有开设快递和售卖邮票等业务，它与邮路是共同组成为邮政网络的。

2020年寄信是去邮政还是邮局

寄信可以使用邮票加信封的方法，这种方法对信封的要求不高，信封也可以选择自己去做，也可以选择自己买。

对于自己做的信封，只要求可以封得住你所要寄的信即可，是不要求外观的。

不管是自己做的信封还是购买的都是需要投到邮筒里的，而邮筒有两个投寄口，一个是在本地区通常指本市，还有一个则是外地区通常指外市、或是外省。

清明期间继续推出“信邮哀思”

广州日报讯 （全媒体记者苏赞、杨欣）为更好保障疫情防控期间群众的祭扫需求，2020年广州市民政局联合市邮政局推出“信邮哀思”服务，累计传递信件2000余封。今年，广州市继续开展“信邮哀思”服务，并提供1500个免费名额，倡导市民居家追思、延后祭扫。市民可以通过广州邮政公众号“微邮筒”参加“信邮哀思”活动，在线写信或制作明信片，还可手写签名，个性化服务让您的思念更有温度。

市民政局殡葬管理处的工作人员表示：“发起信邮哀思活动的灵感来自殡仪馆的天堂信箱服务。”市殡葬服务中心2007年创新推出“天堂信箱”活动，吸引了许多办丧群众参与，每年收集到“寄语”天堂亲人的信件、卡片数千份。为满足不同群体的需求，广州市殡葬服务中心还改造升级了网上拜祭服务平台，同时推出pc端、微信端网上拜祭服务。市民群众也可以通过粤省事小程序、市银河烈士陵园微信公众号进行云祭扫，选择祭扫场所提供的网上祭扫服务。

目前，广州疫情防控形势仍然严峻复杂，除继续推出信邮哀思、网上祭扫等服务倡导非现场祭扫服务外，经营性墓园、部分骨灰存放设施将组织工作人员通过敬献鲜花等方式对园内先人进行集体祭扫。

广州民政倡议市民群众遵守疫情防控政策，延后祭扫错峰祭扫，清明采取信邮哀思、家庭追思、踏青郊游等方式缅怀逝者、寄托哀思。

靠“慢”出名的中国邮政，才是真的“扫地僧”

可以慢，但一定要有。

01

慢出名声的中国邮政

“堂堂一个大国企，中国邮政慢死了。”

“邮政快递慢，像蜗牛，应该叫慢递。”

“老板，除了邮政，你寄其他快递都可以。”

对邮政快递业务最多的吐槽，大约是速度太慢，这种感觉过年期间更为明显。

“发邮政啊！邮政春节不放假。”

“太慢！不发！”

之前就有人在网上吐槽，网购买的苹果因为发的是邮政，路上经历了百转千回，十五天才到自己手里，收到货之后有些苹果已经烂掉了。

前段时间，杨洋主演的《你是我的荣耀》热播，剧中的主角都在吐槽中国邮政的速度。

杨洋饰演的于途给乔晶晶写信的时候，里面提了一句：

“但是按照邮政的速度，估计你年前收不到了”。

没想到，中国邮政竟成了“荣耀夫妇”传情的拦路虎。

在这个唯快不破的时代，被吐槽“龟速”的中国邮政显得有些尴尬，据中商产业研究院的最新数据显示：

我国2020年快递行业市场集中度高，行业CR6（中通、韵达、圆通、百世、申通、顺丰）接近83%。

邮政快递和其他品牌快递加在一起的市场份额只占17%，可见中国邮政的处境并不太好。

02

快递界的“扫地僧”

人们对中国邮政的印象，还是那个躺在《邮政法》里的传统老国企，服务态度差，效率低。

简直就是快递界中的“垃圾”，甚至有人巴不得它快点倒闭。

那中国邮政到底有多垃圾？

垃圾到世界500强。

在2020年的《财富》世界500强榜单中

中国邮政排名第90位。

阿里巴巴排第132位。

中国邮政出生很早，建国后一个月，中华人民共和国邮电部就成立了，主管全国人民的邮电工作，后续建立了各级人民邮政机构，搭起了一张四通八达的邮政网络。

它的宗旨是只要有中国人的地方，就有中国邮政，因此它的触角遍布大江南北，公路到不了的地方，就骑自行车、骑马、划船、步行……

为了覆盖全中国960万平方公里的土地，雪域高原的邮递员送一封信要往返360公里，来回路上就得花14天。

偏远地方的邮递成本太高，导致邮政连年亏损，在那个人均月薪才几百块钱的年代，仅1997年一年，中国邮政就亏损了179个亿，位居全国国企亏损之首。

况且，那是97年的179亿，可不是现在，如果是别的企业，早就撑不下去了。

为了让邮政活下去，国家出台了“8531计划”，从1999年到2003年，分别给邮政补贴80亿、50亿、30亿、10亿。

在国家的大力补贴下，中国邮政总算有了喘息的机会。

2001年8月1日，开办国内快递包裹业务，提供陆运快递服务。

2004年8月19日，邮政航空公司开办全夜航，成为国内唯一一家夜航公司，推出一、二线城市次晨达、次日递业务。

到了2019年，中国邮政的总营收达到了6172.5亿元，净利润也达到了538.9亿元。

其中，邮政银行和保险的营收超过了3500亿元。

而快递业务的营收不过720亿元。

从净利润来看更是如此，邮政银行和保险的利润为627亿元，但是最后总利润却只有538亿元。

很明显，邮政银行和保险赚的钱一部分用来补贴快递业务了。

时至今日，中国邮政成了全国最大的连锁机构。

6万个网点，服务点遍布全国。这些网点不仅仅**邮政业务，城市网点卖保险充话费，农村网点卖化肥种子。

便民服务站35.5万个，村邮站10万个，服务网点乡镇覆盖率达到100%。

其中74%位于农村。

所以，大学的录取通知书，政府机关的机要文件，法院传票等等只会交给邮政邮寄。

当别的快递无人收货时统一做法是原路返回，只有邮政会为你保留15天。

当然，邮政还有不少法律或行政规定上赋予的“特权”，也可以看作是“特许经营权”的一种延伸。

专利申请中，通过邮局邮寄递交的专利申请，以寄出邮戳日为申请日；通过速递公司邮寄递交的专利申请，以收到日为申请日。

EMS在所有快递中并非最快，譬如顺丰就有当日送达功能，且隔日送达也可以精确到上/下午。

但EMS在这里就是典型的“开挂”，你寄送得再快，收到日也不可能比我寄出日更早吧？

中国专利申请采用先申请原则，申请日先后几天之隔，有时就是天壤之别。

债务催收中，通过邮局以特快专递寄出的催收通知，只要能提供邮件存根及内容证明，即可认定主张了权利，诉讼时效中断；通过快递公司邮寄的催收通知还需提供邮件回执等证明邮件已寄到，否则不产生诉讼时效中断效力。

但EMS在这里又一次“开挂”，邮局寄出催收通知，只要提供寄件记录即认定主张了权利，不需要送达回执，你丢件率再小，总不可能比我寄出算送达更强吧？

03

可以慢，但不能没有

不过，邮政真正的核心竞争力，更多在于其不可替代性，肩负着其他快递/物流公司所不具备的社会责任。

有哪个快递可以做到无死角配送？

有哪个快递可以做到全年无休？

有哪个快递可以做到在疫区逆流而上？

唯有邮政。

1985年2月20日，白茫茫的南极菲尔德斯半岛上，奏起了《义勇军进行曲》。南极上空飘起五星红旗，建立了中国第一个南极科学考察站——南极长城站。

同一天成立的，还有“中国南极长城站邮局”。

当时，航空邮路还没有开通，邮件要等两个月后，才能搭上返程的向阳红10号船，送回上海，然后再分发到国内外。

为了一枚小小的邮戳，花费大量的人力财力，这买卖划算吗？

对中国邮政来说，运营长城站邮局不考虑收入，它考虑的是“意义”。

通过邮政记录、展现南极考察的历史，是一种国家话语权的象征，也是一种保证：

中国主权延伸到哪里，中国邮政的服务就提供到哪里。

祖国疆域所在，便是我的服务范围。

所以，在海拔5200米人迹罕至的珠峰大本营，有世界海拔最高的邮局——珠峰邮局。

为纪念神舟八号飞船与天宫一号的成功对接，中国太空邮局正式开通。

在中国最南端的海南西沙群岛，有三沙邮政局。

今天，当我们吐槽邮政快递的时效性的时候，别忘了，它曾经用“亏本”的生意，覆盖了中国人的主权领土。

在中国，这样的快递只有两家：一个是中国邮政，另一个叫东风快递。

也许，城市中，感觉不到什么，你大可吐槽“四通一达”这个快那个慢。

如果在偏远地区，最可靠的还是大邮政——无论多么偏远地区，都能到。

不管你说态度也罢，不管时间也罢，你可以吐槽，但是你不能否认，做这些业务是亏钱的。

偏远地方的业务，每月亏几万元是很正常的，员工工资，福利，房租，油耗等成本开支非常巨大。

这也是社会主义国家照顾穷人的表现，如果你深刻去了解一些大型国企，如国家电网之类的，和资本主义国家的大型公司相比，简直天壤之别。

哪怕是在山区，也有信号覆盖的，虽然网络信号可能不太好。

沙漠，深山老林，只要有人居住，就会拉一根电线。

这种基础设施是亏钱的，而且不是一星半点，是几百万、上千万的投入，每年十几万甚至几十万的维护，只为了十几户人家的使用。

之前，有个中国邮政的邮车驾驶员成为了“感动中国”人物，其实在藏区这样的邮政工作人员还很多很多，他们奔波在地广人稀的**，把每一份邮件准确送到客户手中。

你能说这些邮路不要了吗？砍了，不做了，偏远地区都不要了？

文明始于邮路的开通，但是会终于沟通的断绝。

只要中国还是社会主义国家，邮政就倒不了，“四通一达”根本没有能力做到邮政的这么广的覆盖面，这么强的社会责任感。

中国每一个村都有这样的情况，一个个治病的药物通过邮政送往买不到药的乡村，给农村大量老人生存的希望；比那些零食，衣服，化妆品是不是能快速送达重要百倍千倍。

其他快递再好也是为了赚钱，只有邮政，是为人民服务。

资本是来赚钱的，不是来为人民服务的。只要中国还是为人民服务的社会主义国家，中国邮政再慢也倒闭不了。

所以，中国邮政，可以慢，但不能没有。

因为中国960万平方公里，不是所有地方有宽阔的马路四通八达；不是所有人能享受到高效、便捷的服务。

在崇尚峻岭、在荒漠戈壁、在偏远山村，中国邮政守住了中国物流行业的底线。