海豚的寓意

海豚是爱、智慧、吉祥和美好的象征。海豚天性善良、聪明、乖巧、通人性，通常被认为是一种美好的象征。在一个美丽的神话传说中，海豚也象征着爱情的守护神。

海豚的寓意

海豚象征着爱情的守护神，在情侣之间互送海豚一般是向对方表达爱意。

海豚是水生哺乳动物，喜欢群居，身体矫健而灵活，善于跳跃和潜泳，在海上遇到人类时还会和人类一起嬉戏玩闹。

海豚的记忆力很好，经过人类训练后可以学会很多动作，是智商比较高的动物。

“海豚”的意义

8月13日，比亚迪海豚开启预售，一个小时后，海豚的订单数量突破2000台。8月29日，海豚正式上市，这款A0级纯电两厢车型的出现，意味着比亚迪在SUV市场之后，开始在A0级轿车市场发力。

作为首款基于e平台 3.0打造的量产车型，海豚的成败备受瞩目。升级后的e平台 3.0能否被用户接受，海洋设计风格能否得到市场认可，全新的产品亮点能否匹配用户群体的购买需求，都将由海豚来验证。

一、A0级轿车市场

被比亚迪定义为“纯电新物种”的海豚，车身尺寸4070(4125/4150)/1770/1570mm，处于A0级别范围之内，但轴距达到比肩A级车型的2700mm，因此是一款“A0级大空间纯电两厢轿车”。

从以往的车型销量来看，A0级两厢轿车市场在全球拥有庞大的用户群体。这其中有很多令人耳熟能详的明星车型，本田飞度、大众Polo，都曾经是年销超过10万台的全球热销车型。

首先，A0级车型驾驶更加灵活。A0级轿车车型尺寸小巧，无论是在城市中穿梭、在拥挤道路行驶，还是在拥挤的商场停车，都更为便捷。

其次，成本更低。小型轿车的购买成本低于同级三厢轿车和SUV车型，这类车型大多使用小排量发动机，车身结构简单，使用成本和维修成本都相对较低。

第三，实用性更强。A0级两厢轿车一至两人乘坐不显空间浪费，三至四人乘坐也能够满足出行需求，后排座椅放倒，也能够拓展出足够的储物空间。

A0级轿车不仅市场容量足够大，同时覆盖人群足够广。无论作为年轻人的首购车型，还是作为家庭用车上下班、买菜、接送孩子等增购场景，A0级轿车都是很适合的选择。

在A0级两厢轿车中，曾风靡全球的经典车型本田飞度，自2001年推出以来，已在全球115个国家售出超过470万辆。正是由于飞度在本田GSC（Global Small Car Platform）全球通用小型车平台上，应用了MM理念空间布局（即“人乘坐的空间最大化MAX，机器占用的空间最小化MIN”），飞度开拓出了小型车的全新领域。

但是，一方面由于A0级燃油车市场现有的车型陈旧，内外饰、动力、智能化等配置已无法满足消费者的需求；另一方面，在A级车型、A0级SUV车型大空间+低价格的持续挤压下，大众Polo、飞度等A0级明星轿车逐年下滑。

恰恰这时，新能源汽车作为燃油车型的替换产品，正在蚕食燃油车市场空间。A0级轿车市场作为庞大的燃油车基础市场，已经进入了比亚迪的进攻视线。

A0市场的主要购买人群中，一是年轻群体更愿意接受电动车；二是家庭增购代步用途下，电动车的续航问题被缩小、经济性和易于驾驶的优势被放大，因此电动车在A0市场有着较强竞争力。

纯电动车型，或者说海豚，能够在A0级轿车市场突破的原因是：

电动机+轿车的越级操控体验A0级轿车+e平台 3.0能够将三电系统的经济性提升到极致电动车型更丰富舒适的智能化配置海豚超越同级别车型的空间释放能力——可以说，海豚的短车身和长轴距设计，重新定义了A0级轿车的空间等级。

这些原因，足以让海豚在A0级车型市场中获得足够的替换增量。

在当前的A0级轿车市场，纯电车型有两个主要竞争产品——欧拉好猫和比亚迪海豚。

好猫作为欧拉女性品牌的代表，造型复古可爱，受众更偏向女性。而海豚运动、年轻的风格让其接纳度更高。另外，海豚在配置上拥有手机NFC钥匙，VTOL放电等更加吸引年轻人的场景功能，在一定程度上与好猫形成了错位。

海豚2700mm的轴距，比A级别的大众高尔夫还长50mm，与骐达相当。这一空间优势让海豚与同级别的致炫、飞度、Polo、威驰立刻拉开了差距。

海豚9.38-12.18万元的售价区间，正好介于A00级新能源车型价格上限，与主流A级新能源车型价格下限之间。

这一售价区间，将海豚的目标用户定位在富有生活品味、年轻时尚的新世代年轻用户群体上。这类人群乐于尝鲜，对自主品牌的认可度以及对新能源的接受度都更高，同时更了解新鲜技术的发展趋势。

二、技术迭代

标准化能力、成本控制能力和综合匹配能力是传统车企的三大核心竞争力。但随着关键技术的转移，这些核心能力也在随之迁移。例如：

在标准化方面，随着电动化、智能化的迭代，动力总成以及机械零部件的标准化转移至通讯系统的标准化、硬件接口的标准化、三电系统的标准化。

成本控制方面，机械结构的设计降本和“黑盒子件”的采购规模化降本，已经无法遮盖系统集成降本、电动平台高通用化率降本的光环。

综合匹配方面，随着系统的高度集成和接口的高度统一，总成精度和整车质量的控制难度也大大降低。

要想在这三大核心竞争力的争夺中胜出，最有效的办法就是采用纵向一体化全栈自研模式。原因很简单，如果是供应商模式或者合作开发模式，在将不同模块进行整合的过程中，要使某一方在性能方面做出让步将会无比困难，因为被削弱的性能，影响的是合作方的品牌，也意味着该品牌可能会在将来为产品的失败“背锅”。

而全栈自研则能够解决这种扯皮和背锅，在高效的调配中找到集成性能最佳的方案。

比亚迪e平台的迭代，已经充分体现了新能源车企在三大核心竞争力争夺中的优势。

e6作为e平台 1.0的代表产品，在新能源纯电动车型的起步阶段，帮助比亚迪实现了从燃油车型改制为纯电动车型产品的销量突破，以及单个电动汽车核心技术的突破。

汉作为e平台 2.0的代表，承载了比亚迪“33111”概念下电动系统的首次集成。其中电控、电机、减速器集成为电驱动系统；DC-DC、充电器和配电箱集成为高压系统；仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块集成为10合1的PCB板。

海豚所搭载的e平台 3.0，在2.0的基础上进一步集成，通过形成整车架构平台，强化比亚迪三大核心竞争力的优势。

一方面，3.0平台将2.0平台的两个三合一系统进一步集成为八合一电驱系统。

电驱动系统（驱动电机+变速器+驱动电机控制器）、高压系统（高低压直流转换器+双向车载充电器+高压配电模块）以及整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS），集成为一个电动力总成。

在高度集成的电动力总成内，原本各模块之间信号和电能传输的线路被取消，传输能耗和效率得到提升；各模块分别安装的流程得到简化，安装孔、安装螺栓、安装精度的要求全部减少；各模块安装占用的空间得到释放。

高度的集成，让八合一电动力总成功率密度提升20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率达到89%。

结果是，比亚迪海豚的百公里电耗可以低至10.3kWh，比同级别车型低10%以上。

另一方面，比亚迪已经将域控制器的数量由五个变成了四个：动力域、车控域、座舱域和驾驶域四大域控。

目前主流纯电动智能汽车的E/E（电子电气）架构已经由分布式进化为五大域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）集中式的控制架构。

而比亚迪进一步将底盘域和动力域结合，形成全新的动力域，实现整车驱动、制动、转向等功能。同时搭配BYD OS，满足四域在执行层的应用，迈出了域控架构向中央控制架构集成的第一步。

三、海豚产品亮点

美学：海洋元素造型

海豚作为海洋美学的首款车型，其造型在强调整体性的同时，注重不断通过设计细节的复现，达到强化车型特点的目的。同时，基于海豚的车型定位，所有的艺术表现都围绕“实用”这一功能来做形式。

在整体性方面，A柱角度、两厢C柱、倾斜的”Z”字型棱线，将视觉重心后移。前大灯与前格栅融为一体，下格栅与雾灯饰板等通过多个“折线“造型形成一体，让车头区域显得整齐、简洁。

车身分色线并没有与发动机盖形成一体，而是沿着前保的特征棱线向车头方向形成圆弧，形似“海豚”前行时推开水面泛起的涟漪。车侧主腰线从翼子板一直延伸至尾灯，让车身从前保到尾门的整体性更高。

在细节方面，海豚应用了大量生物和海洋的元素来呼应设计主题。例如：

前保下格栅与后保牌照板装饰板的“鱼鳍”装饰和线条走势几乎一致；纺锤形尾灯和纺锤形IP（主仪表板）饰板装饰轮廓相似；前格栅和D柱的“水波纹”设计；IP、门板以及座椅的“海浪曲线”设计；低音扬声器罩、空调出风口的“涟漪”设计；内门把手的海豚“胸鳍”设计，都体现着“海豚”和“海洋”的风格特征。

高效：集成系统统一管理

热泵系统

海豚标配了比亚迪e平台 3.0的热泵系统，不仅为用户带来了普惠性质的技术下探，更是三电集成化的必然选择。这是比亚迪在提升电池性能的道路上又一次关键助攻。

在电机电池的热害问题上，拆分来看：

电机由于自身特性的限制，环流和涡流损耗无法根本消除，定子转子在工作中也会发生堵转、过载等问题。这些问题会导致电机过热，降低电机效率甚至影响寿命。电池的充放电表现对于温度十分敏感，其最佳工作温度为15-35°，然而在幅员辽阔的中国，不同地区不同季节不同时段的温度变化巨大。受环境温度影响，电池活性难以维持在最佳温度，从而影响电池性能。

另外，车内乘员对于空调的使用属于高频行为，当电池无法发挥最佳性能时，大功率长时间的温控需求，让电池性能进一步下降。

多总成、多场景的温控需求，让热管理的难度居高不下。而在比亚迪八合一电驱动系统的基础下，热管理的效率要远高于分散式零件的热管理。减少不同零件间管路的连接，电驱动系统的热管理成本也能够大大降低。

海豚的热泵系统用冷媒取代传统的冷却液，将电机水冷（油冷）系统、电池水冷系统、空调、电控等系统集成到统一的热泵系统中，这意味着，冷媒能触及到的地方，都可以实现热量的收集和温度的控制。

热管理系统根据不同总成的温控需求，使用热泵阀切换压缩机和冷凝器的工作回路，从而达到高效率的全车热管理。

甚至，在需要的情况下，可以利用电机主动产热，通过牺牲电机效率来满足电池的加热需求。

海豚在热泵系统的加持下，相比传统的PTC加热装置，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%。热泵系统能在-30℃-40℃的宽温区内工作，冬季续驶里程可提升20%。

除海豚之外，这一技术在20万级别的小鹏P5和Model 3、30万级别的Model Y 以及40万级别的蔚来ES6上搭载。

在10万元级别市场，比亚迪海豚是唯一使用热泵技术的车型。

补电里程

“充电五分钟，通话两小时”已经成为消费者耳熟能详的广告语，这体现的是消费者对于补电效率这一痛点的优化需求。

因此，同样受到补电效率影响的新能源汽车，其补电里程，也已成为消费者关注的一项重要指标。

海豚目前支持60kW直流快充，充电电流最高可达280A，峰值功率可达100kW，0-80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间低至30分钟。

空间利用率

在汽车未来的产品形态上，智能电动车作为第三空间的载体，将会提供出游、小憩、观影等更多的应用场景，这些场景，对于空间需求更加敏感。这时，车身空间的使用效率，将直接影响购车用户的场景体验。

采用了MM理念空间布局的飞度，轴长比为61.2%，大众Polo为63.3%。海豚通过搭载高度集成的八合一电驱动系统，配合短前后悬、四轮四角及短L113的设计，将驾乘空间利用率发挥到了现有车型的最佳水平（65%~66.3%）。

另外，海豚前排座椅的X方向调节行程260mm，后排成员腿部空间达到了奔驰C级车的水平。

66.3%的轴长比已经是市场上现有车型的最佳水平，这一指标不仅表明比亚迪在释放驾乘空间方面掌握了方**，更重要的是，比亚迪在面对智能电动车的发展时，找到了影响产品力的关键指标，并且用系统的解决方案，提高了达成指标的技术门槛。

扁线电机

海豚采用扁线电机，用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

智能：更人性化的交互

车辆的智能，在感知层面的第一大体现就是交互，经过了感应大灯、隐藏式门把手等初代交互感知，比亚迪进一步在车辆控制上完善智能交互体验。

海豚搭载的DiLink 智能网联系统，实现了云端、人工智能、大数据、内容生态、手机以及服务的融合，实现了账号体系互通，让车机、手机具有相同的使用体验。通过智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制或遥控驾驶等功能。车内的大部分功能，也可以通过智能语音完成。

另外，比亚迪配备的手机NFC车钥匙，可授权一个或多个手机使用，只需将已授权手机靠近感应区即可快速解锁，手机没网没电也能使用。手机NFC车钥匙遵循全球车联网联盟CCC规范，对所有隐私数据采用本地加密存储策略，不上传云端或网络，也不允许第三方程序访问，用车更加便捷、安全。

安全：车身电池一体化

首先，电池是比亚迪的强项，海豚全系搭载了比亚迪带安全涂层技术的磷酸铁锂刀片电池，这使得海豚的电池在使用寿命和充放电、电池碰撞、针刺极端工况等情况下，安全性均高于同行业的竞品车型。

其次，海豚电池包借鉴蜂窝铝+保护框架的结构，与车体紧密固定后，形成车身电池一体化的牢固结构，进一步提升整车的结构强度，被动安全性能以及整车动态性能均得到加强。

最后，相比传统车型，海豚的车身纵梁降低了前机舱与乘员舱部位的高度差；由于没有传统的扭矩通道，车身横梁的结构更完整，加之全框式副车架，使得车身结构在遭受撞击时，冲击力得到更合理的传递路径。“四横四纵”的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。此外，工程师还在海豚后轮拱至D环部位新增了一条传力路径，并在D环内新增六处加强结构，进一步提升了整车的扭转刚度。

这一系列的设计加强，让海豚在电池安全、车身安全方面具备竞争优势。

四、海豚的意义

作为e平台 3.0的首款产品，海豚的意义在于：

一方面，海豚向消费者提供了全新的A0级新能源车型选择。

车型参数的跨级别设计已成为新能源争夺燃油车用户的常用手段。

王传福在e平台 3.0发布会上表示，比亚迪要让小型车用户拥有中级车型的安全，让中级车用户享受到豪华车的舒适和品质，让豪华车用户拥有更加个性和极致的体验。

拥有A0级的车长的海豚却具备A级车的空间；9.38-12.18万的价格，仍然具备热泵系统、手机NFC等科技属性功能。

另一方面，比亚迪通过海豚，向传统车企展示e平台 3.0的拓展性，为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，技术全面向行业开放共享。

e平台 3.0的车型带宽覆盖轴距2500-3500mm，横跨了A0级到D级车型。高度集成的电气化系统，不仅在性能指标和成本上更具优势，还能最大限度地释放驾乘空间，海豚车型的轴长比达到了66.3%。

在这一通用化平台之上开发自己的车型，车企可以更聚焦于自己的优势，而比亚迪主机厂和Tier 1的双重身份，也能够加快研发成本的摊销和技术的迭代。

在海豚之后，e平台 3.0还将孵化出更多的细分产品。在e平台 3.0发布会上亮相的ocean-X概念车，很有可能就是海洋车系的另一款新车“海豹”。热身已经结束，专注于年轻人的海洋系纯电动产品矩阵还会继续扩充。从A0级到B、C、D级车型市场都要做好准备，因为他们都将迎来重量级竞争对手的冲击。

关于海洋馆明星动物的七个最常见认知，都是正确的吗？

聪明的海豚、吓人的鲨鱼、可爱的北极熊……都是海洋馆里的明星动物。不过你所知道的关于它们的常识，很多都是错误的。

文/记者 ** 编辑 刘昭

新媒体编辑/陈炫之

资料支持：北京海洋馆

现在，很多人都喜欢去海洋馆观察海洋动物，日前由北京市朝阳区科学技术协会在北京海洋馆举办的一次海洋科学探究活动就引起了很多人的兴趣。专业老师饶有趣味的科学故事给大家提供了一道丰盛的科技大餐，但是通过老师们的讲解很多人才知道，自己原来对很多海洋馆明星动物的认知还存在很大的误区。

海豚真的懂得救人？

多年来，到处流传着海豚在海洋上救落水者的一些故事和传说，但其实这些故事和传说都是被人类赋予了良好的愿望。实际上，海豚并不懂得真正意义上的救人，更多的是一种本能反应。

原来，作为哺乳动物的海豚在海中不是和鱼类一样用鳃呼吸，而是用肺呼吸的。因此海豚不能像鱼类一样长久的在海底下生存，它们需要每隔一段时间浮出水面调整呼吸。能够浮出水面呼吸是海豚想要生存下来必须掌握的技能，而刚出生的小海豚只有掌握了这种呼吸方式才能够生存下来。

所以，为了能够让小海豚尽早的掌握呼吸方法，在海豚出生后，它的母亲会用自己独特的方式将小海豚顶到海面以上，让它们尽快熟练呼吸的方法。有时候，当有人不慎落水后，海豚妈妈会误以为是自己的孩子落水了，所以就会毫无保留地进行救助。并且对想要侵犯的动物进行警示，防止它们接近落水者。也就是这样的原因，海豚有时会误打误撞救下落水者。但是海豚的这种行为，常常被很多人误认为是它们真正懂得了救人。

鲨鱼停止游动就会死？

很多经常去海洋馆的朋友们发现，鲨鱼虽然游得很慢，但是几乎一直都在游动，并且总是张着嘴。事实的确如此，一些种类的鲨鱼根本不能停下来，否则就会面临死亡，这主要是这些鲨鱼的很多器官都是为了能够在海洋中迅速捕捉到猎物而进化，新鲜水流经鳃的效率极高，因此已失去主动吸水呼吸的功能，同时鳃也退化了，这类鲨鱼往往新陈代谢速率也很高，为了获取溶解在水中的氧气，必须不停地游动。它们通过“撞击”让海水穿过自己的鳃裂（就是鲨鱼嘴后面裂痕）才能呼吸，在静止状态下就会窒息。

但并不是所有的鲨鱼都是这样。在进化的过程中，依旧有大量种类的鲨鱼保留着口腔抽吸的呼吸方式，也就是可以和其它鱼类一样，能够主动吸水呼吸，比如护士鲨、天使鲨和须鲨等就是如此，这些鲨鱼就可以一动不动地长时间停留在海床上休息。只是因为大白鲨、鲸鲨等一些鲨鱼中的明星都需要通过不停地游动进行呼吸，很多人就误以为所有的鲨鱼都是这样了。

北极熊是绝对的肉食性动物？

在很多海洋馆中，都能够看到北极熊高大的身影。北极熊在不同的语言中，又被称为白熊或冰熊，被全世界公认是北极地区最具代表性的动物，为现今陆上最庞大的肉食性动物。北极熊是游泳健将，主要在海冰上捕捉海豹为食，有时还会进入冰窟窿捕捉白鲸。当捕食甚丰时，北极熊便会挑肥拣瘦，专吃海豹或者白鲸的脂肪。这主要是生活的寒冷的北极地区，多吃它们的脂肪更有利于御寒。

然而最近一些年来，著名极地探险科学家，我国第一位完成地球三极(南极、北极和青藏高原)科学考察的人高登义研究员在在北极持续多年的考察发现，近些年来北极熊所吃的食物在不断发生变化，当海豹少了，它们就开始吃鱼。2011年，他拍摄发现北极熊能吃海带；2012年，北极熊可以吃鸟蛋；到了2013年，部分北极熊甚至开始尝试吃草了。随着北极浮冰面积减小和人类无限制地捕杀北极海豹，北极熊会不会像熊猫一样变成杂食性动物？高登义说，这还需要持续地观察。

不过毫无疑问，为了适应北极气候环境变化，谋求生存和自身的繁衍，北极熊的口味正在一步步变化。达尔文说过：“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化做出快速反应的。”如果有一天，北极熊完全转变成杂食性动物，也不必太过惊讶，要知道，它们的祖先棕熊本身就是杂食性动物。

海豹只能生活在海洋中？

很多人以为海豹只能生活在海洋中，大概是忘记了在贝加尔湖里生活着的淡水海豹。不过，这种淡水海豹也是来自北冰洋。根据现代生物学家的研究，贝加尔海豹与环斑海豹的血缘关系是比较相近的。而北冰洋是斑环海豹的重要生活区域。

斑环海豹如何来到贝加尔湖，以及来到贝加尔湖的准确时间至今仍是个未解的谜。根据资料，贝加尔湖所在的西伯利亚高原南部，五亿多年内从未曾被海水淹没过。贝加尔湖海豹的祖先是如何从遥远的北冰洋，来到这样一个完全不同的环境里并延续至今，目前仍然众说纷纭。

科学家推测，海豹来到贝加尔湖最可能发生在冰期。当时，叶尼赛河和安加拉河流域长期被冰雪覆盖，河床变深，生活在北冰洋地区的海豹活动范围向南部不断扩大，它们经过几千公里的长途旅行而来到贝加尔湖。而当冰期结束，河水流量大减，河床变浅，这些来自“远方的客人”只好滞留此处，并逐渐演变成为淡水海豹。

贝加尔海豹也是世界上体型最小的海豹，这种海豹成年以后的体长只有1米左右，体重大约在80斤上下，与其他的海豹品种相比都要小得多。不过也正是因为贝加尔海豹体型很小，所以它们的速度非常快，在水中捕捉猎物的时候可以达到时速20公里的**速度。而且贝加尔海豹不止是速度快那么简单，它们还非常敏捷，在高速前进的过程中能够非常灵活地变向。因此，即便是再灵活的鱼也很难逃脱贝加尔海豹的手掌心。

尽管贝加尔海豹在水里面的时候非常灵活，在陆地上的时候却异常笨拙。这种海豹的四肢已经彻底进化为了鳍状，并且后肢与尾部也连接在了一起。这导致它们根本无法在陆地上行走，甚至匍匐前进也远比其他种类的海豹更为艰难。

贝加尔海豹也并不是世界上唯一的淡水海豹。科学家们已经发现，环斑海豹也有两个分布在北欧的淡水海豹亚种：赛马湖亚种和拉湖亚种。现在包括贝加尔海豹在内的三种淡水海豹都在人类的过度捕猎下濒临灭绝，其中赛马湖亚种仅存250只左右。

白鲸只会刺耳地尖叫？

白鲸也是海洋馆的明星动物，其美丽优雅的外形让参观者很是喜爱，但是它们却不太安静，时不时发出的尖锐刺耳的叫声让很多观众有些受不了。很多人甚至以为，白鲸只会这样尖叫。

北京海洋馆的专家说，这是很多人对白鲸的误解。实际上，白鲸是鲸类王国中最优秀的“**”专家，能发出几百种声音，而且发出的声音变化多端。为了解白鲸的声音，曾有科学家在河口三角洲白鲸迁徙目的地进行了现场水下录音，结果非常出乎想像，他们竟听到了猛兽的吼声、牛的哞哞声、猪的呼噜声、马嘶声、鸟儿的吱吱声、女人的尖叫声，病人的呻吟声、婴孩哭泣声……真是五花八门，无奇不有。白鲸还可以发出铰链声、铃声、汽船声等。白鲸不停地“歌唱”，实际上是在自娱自乐，同时也是同伴之间的一种交流，这是它们夏季迁徙的一个重要内容。只是呆在海洋馆中，一般是难以听到它们这么丰富的“**”了。

海龟也能把头和四肢缩回壳内？

我们都知道，我们日常所见的乌龟（中华草龟）身上长有非常坚固的甲壳，受袭击时可以把头、尾及四肢缩回龟壳内。于是很多人想当然地认为，海龟也是如此。事实上并不是这样。目前已经发现的所有海龟在受到攻击或遇到危险都不会把头、尾及四肢缩回龟壳内。

这绝不是因为海龟们胆子大。不同于陆地上生活的一些龟类，海龟们的生活环境决定了它们是不可以把头等身体部位缩进去的。比如它们一缩头，流体动力外形就会改变，等待它们的就是在水中原地打转或者沉底。所以海龟遇到危险时的处理方式和装甲豪华汽车遇袭时采取的策略一致———利用“装甲”和机动性快速通过危险区。

以后，我们再也不能将“龟缩”作为龟类动物唯一的生存策略了。

海狮、海豹、海狗等海洋动物吞石头是为了帮助潜水？

动物学家们观察到，海狮和海豹、海狗等部分海洋动物都喜欢吞食光滑小鹅卵石和海滩石。它们吞食的海滩石一般与高尔夫球大小差不多，但也有例外现象，比如有人曾在一只海狮的胃里发现了一块重约11千克的大石头。

这些海洋动物为什么要吞食石头呢？有的人认为，它们吞食石头的目的是为了增加身体体重，便于下潜，因为石头可起到降低其脂肪浮性的作用。但是也有不少生物学家持反对的态度，他们认为，这些石头和鸟素囔里的沙粒一样，是用来磨碎食物的，起帮助消化的作用。另外则有人认为，石头是用来打掉胃里的寄生虫比如线虫和绦虫等，当寄生虫被研磨致死后，还会被胃反上来吐掉。

美国华盛顿州西雅图国家海洋哺乳动物实验室的汤姆•洛克林博士指出，海狮等海兽吞食石头可能还有这样一种原因：在生育季节，它们为了繁殖后代，在长达两个月的时期内，不能离开自己的孵化地，因此被迫禁食。如果把石头填在胃部，就可以在这段艰难的日子里使胃部产生一种充实的感觉，以减轻饥饿的折磨。但是，科学家们在这些幼小的尚以母乳为食的海兽的胃中也发现相当多的石子，这就令以上学说难以自圆其说。

也就是说，海狮、海豹、海狗等海洋动物为何要吞石头，到目前为止科学家们还没有找到一个令人信服的答案，还有待海洋动物学家们的继续研究。

出品：科普中央厨房

监制：北京科技报 | 科学加客户端

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