荣乌高速起点和终点

荣乌高速起点和终点分别是山东荣成市、内蒙古乌海市。荣乌高速一般指荣成——乌海高速公路，又称荣乌高速公路，是连接山东省荣成市和内蒙古乌海市的高速公路，全长为1820公里。

荣乌高速起点和终点

荣乌高速起自山东荣成市，终止内蒙古乌海市，横亘山东、河北、天津、山西、内蒙古5省市(自治区)。

荣乌高速于2018年12月28日全线贯通，沿线主要控制点：荣成、威海、烟台、潍坊、乌海等地。

荣乌高速对于进一步促进东西部密切交流，实现经济互补具有十分重要的意义。

荣乌高速威海至烟海高速段改扩建工程——改扩建工程方案

(1) 拼宽方式

现状老路为双向四车道，路基宽 23.0m。考虑项目起点至金山港大桥段长23.3km，局部路段穿越双岛国家森林公园约 3.3km，烟台沿海防护林省级自然保护区约 14.3km；牟平东立交至项目终点段长 19.1km，穿越烟台市城市总体规划区，南侧受青荣城际铁路制约等因素，且老路用地范围为沿道路两侧对称分布，所以从充分利用路线通道资源，节约占地和投资，便于后期管理养护等方面考虑，本次改扩建拼宽方式为两侧拼宽。

(2) 路基横断面

拟建项目采用双向六车道高速公路标准，采用整体式路基，路基宽度 34.5m，路基横断面组成：0.75m 土路肩+3.0m 硬路肩+3×3.75m 行车道+0.75m 路缘带+3.0m 中分带+0.75m 路缘带+3×3.75m 行车道+3.0m 硬路肩+0.75m 土路肩。

(3) 路拱坡度

一般路段，路缘带、行车道和硬路肩横坡为 2％，土路肩为 4％；超高路段分别绕中央分隔带边缘旋转，除土路肩外全断面超高设置。

(4) 路基边坡坡率及用地范围

填方边坡：本项目填方路基边坡高度大部分小于 5m，对于用地不受限路段采用1:1.5 边坡坡率，用地受限段采用路肩墙或路堤墙进行收坡；在双岛海湾大桥桥头段路基填高约为 6～8m，考虑路基稳定及沉降等因素，在双岛海湾大桥桥头两侧、填高大于 5m 路段采用泡沫轻质土收坡，边坡维持原有坡率。

公路用地：公路用地界在排水沟外缘以外 1m。

挖方边坡：本项目大部分路段挖方深度小于 10m，在保证挖方边坡稳定的同时，考虑边坡形式对周围环境景观的影响，灵活自然、因地制宜、不采用单一的坡度，使边坡融入自然。一般土质或全强风化软质岩边坡坡率 1：1～1：1.5，中、强风化硬质岩 1：0.75～1：1，弱、微风化岩质边坡坡率 1：0.5～1：0.75；坡脚碎落台宽度为 2.0m(用地受限路段采用 1.0m)，设置 4%的内倾横坡并做水泥抹面防水处理。

用地受限段采用路肩墙或路堤墙进行收坡，边坡坡率采用 1:0.3。

公路用地：公路用地界在坡顶外 1m 或截水沟外缘以外 1m。

(5) 路基拼宽方案

①填方

现状老路路基宽度 23.0m，扩建后路基宽度 34.5m，双侧各加宽 5.75m，基本满足各阶段施工作业面，故在用地不受限路段，采用正常拼宽方案。

用地受限路段填高小于 5m 路段采用支挡结构物收坡，填高大于 5m 路段，考虑新建路基变形及稳定等因素，采用泡沫轻质土方式收坡。

②挖方

用地不受限时，挖方边坡按照原坡度向外进行开挖加宽。用地受限时，采用矩形盖板边沟，碎落台外侧设挡墙收坡。

(6) 烟台沿海防护林省级自然保护区段路基拼宽方案

根据《山东省生态保护红线规划(2016-2020 年)》，拟建项目穿越烟台莱山-牟平沿海防风固沙Ⅰ类生态保护红线区 14.04km(桩号 K98+240～K112+280)；根据《山东省人民政府关于调整烟台沿海防护林省级自然保护区范围和功能区的批复》(鲁政字[2019]207 号)，拟建项目穿越烟台沿海防护林省级自然保护区核心区 14.164km(桩号K98+429～K112+593)；根据正在调整的烟台沿海防护林省级自然保护区范围，拟建项目穿越烟台沿海防护林省级自然保护区核心区 7.192km(桩号 K98+342～K105+534)。

根据 1 :2000地形图计算得出，现状威烟公路隔离栅范围平均宽度为 47.80m，最小宽度为 38.65m。综合本项目穿越生态保护红线范围及烟台沿海防护林省级自然保护区范围，拟定烟威界至金山港大桥段长 14.353km(桩号 K98+240～K112+593)，在既有隔离栅范围内实施改扩建，改建方式采用沿老路双侧拼宽，局部用地受限路段设置挡墙收缩坡脚，确保用地范围不超出隔离栅范围，共设置挡墙 6.34km。

(7) 路基压实标准及压实度

路堤填筑前应对原地表及路基边坡进行清理。采用液压夯对原地表进行压实处理，处理宽度为坡脚外 1.5m。压实度达到设计要求后方可填筑路基。

(1) 行车道改 扩 建 方案

1) 沥青 路 面 路 段 改建 方案

本项目威海段(K90+216～K98+341)老路为沥青路面，超车道、行车道路面病害较少，路面平整度较好，老路路面弯沉值较小，路面结构强度高。此段在维修病害后，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+(纵坡调平层)。

2) 水 泥 路 面 路 段 改建 方案

本项目烟台下行段(K113+240～K137+214)、烟台上行段(K98+341～K137+214)老路为水泥路面，整体状况较好。结合现状老路下行路段(K98+341～K111+325)于2008 年打裂压稳后加铺沥青路面，使用至今技术状况良好，推荐水泥路面路段改建方案为：打裂压稳后加铺，加铺层为：4cm 沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+6cm 中粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+8～11.6cm 沥青稳定碎石(ATB-25，调横坡)+(纵坡调平层)+2cm 应力吸收层。

3)“ 白 改 黑” 路 段 改建 方案

本项目烟台下行段(K98+341～K111+325)老路为“白改黑”路面，该路段路面破损率较小，沥青弯沉值小，路面反射裂缝少，路面整体状况较好。烟台下行段(K111+325～K113+240)为长安大学旧水泥路面薄层沥青罩面与层间技术研究一体化研究的试验路段(2008 年实施)，该路段现状横向反射裂缝严重，路面破损率大，局部路段平整度差，有车辙。现状老路下行路段(K98+341～K111+325)于 2008 年打裂压稳后加铺沥青路面，使用至今技术状况良好，结合路面检测报告结论，拟定本路段修补老路病害后，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)。

现状老路下行段(K111+325～K113+240)横纵向反射裂缝严重，路面破损率大，局部路段，平整度差，有车辙，结合路面检测报告结论，拟定本路段铣刨路面上下面层后，维修老路水泥路面病害，打裂压稳原水泥板，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+8cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2cm 应力吸收层。

(2) 硬 路 肩 改建 方案

现状老路硬路肩宽度 2.0m，考虑宽度较小，结合路基、路面新旧衔接处理等方案，拟定硬路肩挖除新建处理，路面结构与相应路段加宽部分路面结构一致。

(3) 路 面 结构 方案

威海段(K90+216 ～K98+341)

老路部分路面结构方案为：挖补老路面层后，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)处理。

加宽部分路面结构方案为：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+7cm 粗粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-25C)+10cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2×18cm 水泥稳定碎石+18cm 低剂量水泥稳定碎石，挖方路段加18cm 级配碎石垫层。

烟 台下 行 段(K98+341 ～K111+325)

老路部分路面结构为：挖补老路面层后，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)处理。

加宽部分路面结构为：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+12cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2×18cm 水泥稳定碎石+18cm低剂量水泥稳定碎石，挖方路段加 18cm 级配碎石垫层。

烟 台下 行 段(K111+325 ～K113+240)

老路部分路面结构为：铣刨老路沥青面层，打裂压稳原水泥板，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+8cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2cm 沥青砂应力吸收层。

加宽部分路面结构为：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+10cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2×18cm 水泥稳定碎石基层+18cm 低剂量水泥稳定碎石底基层，挖方路段加 18cm 级配碎石垫层。

烟 台下 行 段(K113+240 ～K137+214)

老路部分路面结构为：将原水泥混凝土面层打裂压稳后，自上而下铺筑 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+ 8cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2cm 沥青砂应力吸收层。

加宽部分路面结构为：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+10cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2×18cm 水泥稳定碎石基层+18cm 低剂量水泥稳定碎石底基层，挖方路段加 18cm 级配碎石垫层。

烟 台上 行 段(K98+341 ～K137+214)

老路部分路面结构为：将原水泥混凝土面层打裂压稳后，加铺 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+ 8cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2cm 沥青砂应力吸收层。

加宽部分路面结构为：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)+10cm 沥青稳定碎石(ATB-25)+2×18cm 水泥稳定碎石基层+18cm 低剂量水泥稳定碎石底基层，挖方路段加 18cm 级配碎石垫层。

收费广场段路面结构：28cmC30 混凝土面层+18cm 水泥稳定碎石基层+18cm 水泥稳定碎石底基层。

全线共设拼宽利用大桥 1377m/5 座，中桥 124m/2 座；小桥 269m/11座(拆除新建6 座，拼宽利用 3 座，互通区拼宽利用 2 座)。本项目主要桥梁扩建情况见表 ，

桥梁横断面示意图见图

根据山东省新修测岸线，黄埠港中桥段(K90+654~K90+734)、双岛湾段(K94+149.4~ K95+427.5)和金山港大桥段(K113+347~ K113+678.9)位于海域。

项目部分路(桥)段穿越 8 个国家围填海历史遗留问题图斑，牟平东互通西侧道路段占用编号 370612-0002 图斑，金山港段占用编号 370691-0003-01、370691-0079、370691-0060、370691-0090、370691-0073 图斑，双岛湾段占用编号 371090-0531、371090-0542，具体见。目前建设单位正在按流程解决历史遗留问题，**完成前图斑内工程不施工。

金 山 港 大 桥段 平 面总体 设 计

双岛湾段 平 面总体 设 计

双岛湾段 平 面总体 设 计

双岛湾段 平 面总体 设 计

黄埠港中桥段 平 面总体 设 计

金 山 港 大 桥段 穿越 的图 斑 位置图

双岛湾 大 桥段 穿越 的图 斑 位置图

(1)互通式立体交叉

本项目即有道路共设置互通立交 4 处，改扩建后共设置互通立交 5 处，其中新建牟平东互通，其余全部为原址改建。

(2)通道

根据老路设计资料及现场踏勘，综合考虑通道的服务能力、病害情况对沿线通道进行改建。

1)桥下净空不满足规范要求以及通道宽度阻碍交通的通道拆除新建。

2)满足通行能力且下部结构状况良好的拼宽下部结构、更换上部结构。

3)存在增设通道需求的位置，增设通道，现阶段正在征求业主及当地政府意见，后期根据反馈意见进行完善。

通道接长时，原则上采用相同结构、相同断面进行接长。通道在进行拼宽处理时，易导致净空不足的问题，应采取合理手段以满足拓宽改造后净空满足规范要求；若通道存在积水现象，采用加设防水雨篷、被交路设置路面反坡、设置泵站或蒸发池的形式进行处理。

全线共设通道 64座(拆除新建 30座，拼宽利用 24座，互通区拼宽利用 10座)。

(3)天桥

根据现场调查及设计资料，现状老路共设 3 座天桥，跨径为 6+2X16+6m，现状净高分别仅为 5.2m、5.0m、5.1m，均在既有中央分隔带内设墩。

本项目改建后路基宽 34.5m，既有天桥净宽不满足改扩建需求，考虑改建后中央分隔带为 3m，满足设墩要求，故拟定 3座天桥拆除新建，新建天桥跨径为 2X25m，上部结构采用预应力钢筋混凝土小箱梁，净高 5.2m。

同时，随着当地经济的迅速发展，周围居民出行需求的增加，需综合考虑当地政府的路网规划以及实际通行需求，合理增设天桥。现阶段正在征求业主以及当地政府意见，后期根据反馈意见进行完善。

项目扩建后设置服务区现状荣乌高速威海至烟海高速段管理分中心设在烟台枢纽互通北侧，兼顾养护、路管、监控通信分中心功能，全线共 5 个收费站(1 处主线收费站、4处匝道收费站)。各服务管理设施具体情况见表

根据项目工可，本工程总挖方量 69.72万 m 3 ， 其中表土剥离量 30.90万 m 3 ， 基础土方开挖 11.06万 m 3 ， 石方开挖 7.25万 m 3 ， 拆除建筑垃圾 20.51万 m 3 ； 总填方量240.57 万 m 3 ， 其中表土回填量 30.90万 m 3 ， 基础回填 209.66万 m 3 ； 借方 170.84万m 3 ， 无弃方。借方均取自其他工程弃土进行综合利用。本项目主体工程加临时工程区土石方挖填平衡量详见表

本项目 土石方挖填 平 衡

根据项目工可，本工程不设取、弃土场，工程多为填方路段，平均填筑高度3.0m ， 缺土 170.84 万 m 3 ， 其中威海段需借方 28.20 万 m 3 (环翠区段借方 6.50 万 m 3 ， 高新区段借方 21.7 万 m 3 ) ， 烟台段需借方 142.64 万 m 3 (牟平区段借方 102.38 万 m 3 ， 高新区段借方 40.26 万 m 3 )。本工程所需借方均利用其他工程弃方，其中为威海段借方取自G18 荣乌高速威海文登区至双岛湾科技城段公路工程弃方详见《G18 荣乌高速威海文登区至双岛湾科技城段弃方调配说明》；烟台段借方取自当地政府指定的取土点，详见与烟台嘉林市政园林工程有限公司和烟台泓基乡村科技发展有限公司签订的《土方综合利用意向协议》。本项目借方均为购方，取土场地环境保护及土方运输均由售土方负责，不在本项目范围内。

拟建项目借方来自高速公路工程弃方、农业开发项目弃土和房地产开发项目弃土，无土壤污染风险，用做本项目路基填筑不会造成二次污染问题。

(1)工程占地

本工程总占地 374.93hm 2 ，其中其中永久占地 334.74hm 2 ，临时占地 40.18hm 2 。工程总占地中利用已征用土地 227.54hm 2 ，新征永久占地 107.21hm 2 。

参照《土地利用现状分类》(GB/T21010-2017)，本工程占用的土地利用现状主要为耕地、林地、园地、草地、水域及水利设施用地、工矿仓储用地、住宅用地、交通运输用地、特殊用地、其他土地等。

按占地类型分，本工程共计占用耕地 15.45hm 2 ，园地 33.11hm 2 ，林地 62.39 hm 2 ，草地 4.94hm 2 ，水域及水利设施用地 16.82hm 2 ，交通运输用地 1.21hm 2 ，工矿仓储用地0.06hm 2 ，住宅用地 10.19hm 2 ，其他土地 2.76hm 2 ，特殊用地 0.46hm 2 o按工程类型划分，路基工程占地 213.92hm 2 ，桥涵工程占地 7.23hm 2 ，交叉工程占地 94.20hm 2 ，附属设施占地 19.39hm 2 ，施工生产生活区 40.15hm 2 。本工程表土剥离量30.90 万 m 3 ，均堆放工程征占地范围内，不再新增临时堆土区占地。

本项目沿线占地情况详见表

(2)工程拆迁

根据项目工可，本项目沿线涉及拆迁的地面附着物主要包括砖房 4715m 2 ，厂房3208m 2 ，牲畜棚 1455m 2 ，110kv 高压铁塔 6 座，低压线杆 90 根，通讯线杆 153 根，路灯 225 根，地下光缆 9796m，地下电缆 35519m，管道 550m。拆迁房屋釆取货币补偿方式，拆迁建筑垃圾用于路基填筑。地上附着物补偿标准参照山东省自然资源厅山东省财政厅文件鲁自然资函[2021]1881 号《关于烟台市征地地上附着物和青苗补偿标准的批复》、[2017]397 号《关于威海市征地地上附着物和青苗补偿标准的批复》执行；电力、通讯、管线等专项设施的迁建由建设单位出资，当地政府组织各行业部门负责实施。

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