武黄高速是哪里到哪里

从武汉市关山大道南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥 ，全长70.299公里。武黄高速通车时间是1991年2月，是湖北第二条高速公路，也是湖北第一条在叫法上称之为高速的道路。

武黄高速有哪些领先技术

实现了“改造成一条全新的高速公路;总结一套成功的规范制度;推广一批新材料、新技术、新工艺。

完成了“STRATA应力吸收系统首次用于沥青加铺路面结构”等10项科研课题研究，全面实现创优工程的目标。

为湖北早期建成的高速公路加铺沥青路面整理了一套技术标准，积累了许多管理和施工的成功经验。

双向4车道变8车道，武黄高速要扩建了

近日，湖北省发改委印发

《湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045）》（以下简称“规划”）

这份规划与武汉市、黄石市、鄂州市、黄冈市

密切相关！

《规划》明确提出打造国际性综合交通枢纽

构建一体化综合交通运输体系

建立核心区高效综合交通网络

一、具体项目建设

规划中总共提到了41个建设项目

估算约1173亿元

包括近期16个，估算约475亿元

远期25个，估算约698亿元

其中，与黄石有关的建设项目

近期（2019-2025年）建设项目

1、武黄高速改扩建，估算投资60亿元，改扩建双向8车道，全长56km。

2、棋盘洲港区三期工程，估算投资8亿元，新建8个5000吨级泊位。

3、通用机场，估算投资12亿元，新建麻城、蔡甸、红安、黄石通用机场。

远期（2026-2045年）建设项目

1、G106黄石段改建工程，估算投资30亿元，改扩建双向6车道，全长45km。

2、黄石青湖（大泉路）至鄂州汀祖一级公路，估算投资7亿元，改扩建双向6车道，全长11km。

3、黄石发展大道至铁山一级公路，估算投资7亿元，新建双向4车道，全长12km。

4、机场经大冶至鄂州沼山一级公路，估算投资6亿元，其中利用S348段18km，新建16km。

5、棋盘洲港区四期工程，估算投资8亿元，新建8个5000吨级泊位。

6、通用机场，估算投资20亿元，新建大冶、罗田、英山、蕲春、黄梅等通用机场。

具体项目建设表

二、这份规划要干啥？

湖北国际物流核心枢纽项目选址鄂州燕矶，是我省和顺丰集团共同打造的全球第四个、亚洲第一个航空物流枢纽，近期总投资372.6亿元，包括机场工程、转运中心工程、航油工程和顺丰航空基地工程等四个部分，主体工程今年底将基本建成，2021年投用。

按照规划，该核心枢纽将打造航空港经济综合实验区参与全球供应链竞争，至2025年实现货运245万吨、客运100万人次，2小时航程通达全国GDP总量80%的地域，高速公路30分钟通达武汉、

黄石

、黄冈，普通公路1小时通达核心枢纽周边重要经济节点，初步形成核心枢纽便捷、高效、经济的综合交通运输体系；

至2045年满足货运765.2万吨、客运1500万人次的服务需求，实现货运航线覆盖全球五大洲，客运航线覆盖全国主要城市，高铁2小时通达中部主要城市，航运服务覆盖沿江沿海主要港口，形成具有国际影响力的现代综合交通运输体系。

（横屏观看）

为打造国际性综合交通枢纽，该规划提出，核心枢纽及其主要影响腹地通过武九铁路与武汉铁路集装箱中心站吴家山站、三江港铁路物流基地及棋盘洲港区联通，实现与陆上丝绸之路的有效衔接；

依托长江黄金水道，重点打造武汉新港阳逻港区、三江港区和棋盘洲港区，与海上丝绸之路有效衔接，实现江海联运；

三、五大工程如何发力

根据规划，湖北国际物流核心枢纽综合交通分为三个层次：

机场核心区，包括机场及紧靠机场周边5-10公里的临空配套区；核心枢纽覆盖的主要经济腹地，包括武汉、鄂州、

黄石

、黄冈部分区域；对接区域重要城市群、国家优先开发区域及“一带一路”沿线国家和地区。

针对目前核心枢纽对外交通快速集散通道缺乏、多式联运体系衔接不畅等短板，《湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045）》规划了快速集疏运、多式联运、智能交通、平安交通、绿色交通等五大工程。

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快速集疏运

分三层次布局

快速集疏运工程从机场、武鄂黄黄及区域对外三个层次布局——

构建机场内外环集疏运通道。以机场为核心，内环由吴楚大道、S203、机场高速、燕花大道构成，外环由鄂黄第二过江通道及接线工程、武鄂高速、机场高速、S203、吴楚大道构成。

实现枢纽与武鄂黄黄区域路网高效衔接。加快鄂咸、武阳、武汉新港高速建设，适时启动武黄、武鄂高速改扩建工程，建设核心枢纽与武汉、黄石、黄冈等周边主要节点，以及与东湖高新区、三江港、葛店开发区、黄石新港物流园、黄冈临空经济区等重要经济节点之间的快速交通圈。以核心枢纽为中心，近期规划3条快速公交线路BRT连接鄂州、黄冈、黄石重要节点，预留远期轨道交通建设条件。

区域对外联通方面，加快武汉至南昌、蕲春至太湖、沪蓉高速红安联络线省际高速公路以及京九高铁、武杭高铁、沿江高铁等建设，快速融入全国高速公路网、铁路网，实现核心枢纽至武汉、江西、安徽、河南、湖南等不同方向的快速集散，客货运体系与全国主要城市便捷通达。

多式联运

强化“双枢纽”联动

根据规划，我省将构建“一核多点”的多式联运综合货运枢纽布局。“一核”即湖北国际物流核心枢纽，“多点”包括鄂州站、鄂州东站、三江港铁路物流基地、棋盘洲港区公铁水多式联运枢纽、罗桥公铁联运枢纽等，形成有机配合、高效畅通的物流体系。

谋划区域空水联动，探索空高联运新模式。推进机场、临空经济区与港区间的互连互通，谋划通过港区江海联运发展跨境电商，将机场分拣后货物转运至目标市场，结合临空经济区高端产业布局，通过水路大批量运输附加值较低的原材料，完成产品研发和深加工后空运至目标市场，充分发挥空水绿色联动优势。持续推动航空与高铁多式联运发展。

我省将打造航空客货“双枢纽”，构建双枢纽临空经济产业发展带，支撑鄂东转型发展示范区建设。包括打造以客运为主的武汉天河中部国际门户枢纽，完善航线网络；核心枢纽以发展全货机运输为重点，有序发展航空客运，强化两场联动、一体化发展。

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“互联网+交通”

打造国家示范

根据规划，我省将打造智能交通国家示范工程，将云计算、大数据、物联网深入贯彻到核心枢纽综合交通建设、运行、服务、监管等环节，实现基础设施和载运工具数字化、网络化、智能化。

推动物流智能化服务升级。核心枢纽将积极探索“一单制”货物运输流程和物流信息化标准，重点建设功能齐全的物流信息平台，包含联网核查与监管、网上报关等政务服务流程，网上订舱与拼箱、分拨与配载、仓单交易等功能。

此外，我省将实施核心枢纽平安交通、绿色交通工程，提高公路、铁路、机场建设用地和港口岸线的利用效率，形成绿色交通示范区、绿色交通示范企业、绿色公路、绿色港口等示范体系。

奋力开创黄石高质量发展新局面

期待黄石交通大发展、大爆发

来源 /湖北日报

编 辑：黄 莹

责 编：刘 轩

终 审：张 雯

新闻报料：6363110 广告合作：6377835

湖北的高速公路，为什么第一条是武黄（武汉到黄石）？

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从一条路到一张网

我省通车高速公路逾6250公里

跃居全国第四——

九州通衢任我行

而这一切，起始于武黄高速

“山重水复、路断人隔，望到屋、走到哭”。这是上世纪80年代湖北一些地方，人们出行的真实写照。

从1991年首条高速公路——武黄一级公路通车，到今天高速公路延伸覆盖到老少边穷地区，纵横江河湖网，通车里程超过6250公里。当我们踏上广袤的荆楚大地，一幅幅高路入云、长虹飞架的多彩画面，让人不得不感叹：一丘一壑旧形藏，千姿万态新模样。

“湖北通，中部通；中部通，全国通。”从第一条高速公路到现在的“七纵五横三环”高速公路网，通车里程位居全国第四位，交通路网的沧桑巨变，见证着湖北正在从九省通衢向九州通衢的跨越。

争议中，尝鲜修武黄

1987年4月，家住黄石市的王声原突然发现，通往武汉方向的道路上突然热闹起来，沿线到处是人、工程车、板车、帐篷等，看上去像有大事发生。“后来才知道，是修建武黄一级公路。”31年过去了，今年72岁的王声原对当时开工的情形仍记忆犹新。

全长70.3公里的武汉至黄石高速公路，是湖北修建的第一条高速公路，当时的称呼是“一级公路”。当时，绝大部分人和王声原一样，从未听说过世上还有高速公路。

省交通运输厅相关负责人表示，80年代，高速公路在国内是新鲜事物，武黄建设前，只有沈大、沪嘉、京津3条高速公路。1985年底，省委省政府着眼于全省经济长远发展，提出修建高速公路的想法，并派人前往上海、沈阳等地考察学习建设经验。

消息一出，一石激起千层浪。有人听说高速公路投资大、占地多、建设难，坚决反对；有人思想不解放，认为太“冒进”，可以等高速公路运行成熟了再建。

经多方商讨，省委省政府一锤定音：分段修建宜黄高速公路，先武黄，后汉宜。

湖北的高速公路，为什么第一条是武黄？

省委政研室相关人士解释，当时，武汉、黄石、鄂州是重工业城市，工业总产值占全省38%左右，是湖北构建武汉、宜昌、襄樊（襄阳）“大三角”经济区中最重要的一角。但是老武黄公路标准低（少数路段不够三级），拥堵严重，交通事故频发，已不能满足经济发展的需要。武黄、汉宜高速公路建成后，不但有利于黄石、武汉、宜昌三地经济发展，而且方便车辆快速运输大型设备，服务三峡建设。

1987年，省政府正式成立了武黄高速公路建设指挥领导小组，一名副省长任组长。随着人员、设备的入场，高速公路开始登上湖北的历史舞台。

“蚂蚁啃骨头”，奋战楚天第一路

万事开头难，武黄高速的建设注定是一场攻坚战。

“设计之初，我们几乎是一张白纸起步。”曾担任湖北省交通规划设计院有限公司董事长的詹建辉回忆，当时，国内高速公路没有现成的设计标准，该院100多名设计人员凭借考察沈大高速公路的心得体会，开始摸索。

高速公路时速100公里，是普通公路的3倍，路基等设计标准大大高于过去，还有从未接触过的钢箱梁大桥、互通立交。面对诸多挑战，大伙拿着钢尺一米一米丈量勘测，一笔一笔绘画制图，风餐露宿，一干就是一年多。“通宵是家常便饭。有时候，围绕路基的一个数据指标要讨论几天。”詹建辉感叹，如果把所有的设计图纸堆起来，就像一座小山。

今年81岁的陈潜海，时任省公路局副局长、武黄高速公路建设指挥领导小组施工管理处主任，他用“蚂蚁啃骨头”形容当时的建设情形。

“中铁十一局、中交二航局、湖北路桥等9家施工单位，加上全省各县市交通系统抽调的同志，最高峰时期施工人员近万人，毫不夸张，是一场大会战。”陈潜海说，相比现在的机械化作业，当时车辆、设备少。为了尽快把材料从堆场运到工地，还从农民手中借过小三轮、骡子和马等多种运输工具，运量虽小，积少成多。

省交投集团副总经理方义黎，当时刚刚大学毕业，被分配到武黄高速项目上，参与建设全线控制性工程柯家墩大桥——湖北的第一座连续钢构桥梁。“当时现场唯一的大型机械设备是一台8吨重的吊车。”他说，在吊60吨重的主梁时，吊车臂长不够，吊装一半悬在空中，而剩余的工作是靠人用最原始的摇杆方法完成。安装这一根梁，花了2个多月。

简易的设备，超强的工作量，没有难倒建设者。“累了，往路边的油毛毡里一躺，渴了，到附近村民家中讨口水喝。”陈潜海坦言，在这场4年的大会战中，大家咬紧牙，坚持信念，5点起床，晚上10点之后睡觉，披星戴月，攻克了一个个难关。

起初，这条路名叫武黄一级汽车专用公路，设计宽度23米，双向4车道，没有服务区，也非全封闭。但随着设计、施工的不断推进，道路进行了3次升格，宽度提升至24米，将封闭、防撞、通讯、服务区等设施纳入工程同步实施，最终达到了高速公路标准。

1991年，武黄高速建成通车，万人空巷。李先念、王任重、关广富等时任国家、部省领导欣然题词。一浪高过一浪的欢呼声，宣告着湖北高速公路实现了零的突破，全国第四条高速公路诞生了。

武黄高速公路通车后，黄石到武汉的行程从4小时缩短至1小时，大大方便了两地人民往来，也极大改善了鄂东地区投资环境，湖北日报曾在1992年3月6日报道：该道路运行一年，日车流量达到4800次，大批外商前往鄂州、黄石洽谈合作。鄂州中外合资企业增到数十家，黄石橡胶厂、大冶钢厂等一批企业先后与外商建立了合作关系，高速公路对经济的拉动作用超出预期。

变的是路越走越安全，越走越快捷

不变的是人们对美好出行永远的追求

好样的，湖北！

骄傲，武黄高速！

来源 / 综合湖北省人民政府网