救生衣保质期几年

救生衣保质期一般为5-7年。救生衣，又称救生背心，是一种救护生命的服装，设计类似背心，中间填充物一般是用泡沫塑料或软木，穿在身上具有足够浮力，可以使落水者头部能露出水面。

救生衣保质期几年

救生衣一般采用尼龙面料或氯丁橡胶、浮力材料或可充气的材料、反光材料等制作而成，重量要求不小于1千克，充气时间不大于5秒。

救生衣主要用于防止溺水及紧急救生，是飞机上、船上的重要救生设备。

佩戴救生衣的时候一定要系紧带子，调整到贴合自己的身体，以免救生衣在水中脱落。

昆明航空现场工具盘点及救生衣监控RFID功能升级

昆明航空自成立以来，严控安全生产，牢筑安全防线，以“安全隐患零容忍”的态度落实每一项生产工作。作为航空安全运行基础保障的中坚力量，维修工程部自2017年率先将先进的RFID技术应用于工具设备管理，使得工具借还登记效率大大提高，同时降低登记错误率，并能有效地监控工具状态，成功实现了工具管理的电子化、标准化、规范化，大大提高了维修生产保障效率和安全性。2020年，昆明航空维修工程部人员不断积极探索维修管理新方法，通过对RFID技术的深入研究，发现可以将该技术应用于维修现场工具盘点和公司机队救生衣的监控。

随着昆明航空机队规模的不断扩大，维修生产业务量也在不断提升。维修人员在工作现场使用大量的维修工具，而现场工具的“三清点”主要依靠人工清点，使得维修人员现场清点工具效率低下，且容易出现出现人为因素的错、漏、忘，导致维修现场工具盘点这一工作环节极易出现工具失控，甚至丢失工具的风险。昆明航空维修工程部针对维修现场工具盘点的痛点进行深入分析，召开专项风险管理评估会，并成立了专项工作组，在公司现有的RFID工具管理系统上进行功能拓展升级。使得维修现场工作人员通过RFID智能手持终端对维修现场的工具进行自动识别和检查，大大提高现场工具盘点效率，从系统管控角度落实了维修工具三清点要求。维修人员在工作现场可以快捷清点工具的同时，现场盘点工具信息记录可以自动上传到系统 方便监控和追溯维修人员工具盘点记录，规范了工具现场管理，也大大降低了人为因素导致现场工具盘点的风险。

维修现场工具盘点

另外，维修工程部监控管理的救生衣数量多达6000多件，其在位和有效期检查均由人工检查，按照传统人工检查方法，一架飞机需要30-60分钟才能完成，人为因素导致救生衣漏检、错检的风险较高，且存在库存救生衣盘点效率低下，救生衣有效期监控不精确，救生衣使用数据查询和管理效率低下等问题。昆明航空维修工程部专项工作组也将RFID技术用于机上救生衣清点检查，使得一架飞机在5分钟内就可以完成所有机上救生衣检查工作，大大提高了维修工作效率;并且通过RFID智能手持终端的自动识别和检查，使得人为因素漏检、错检的概率大大降低，有效控制了救生衣超期使用的风险，建立救生衣领用记录查询和管理系统流程，从而实现救生衣的全生命周期信息化管理。

机上救生衣检查

维修现场工具盘点功能和救生衣RFID监控功能的升级使用，在大大降低了引进新系统成本支出的同时，使得维修工具使用管控更为安全，建立起了昆明航空救生衣精准、高效、安全的物联信息化管理模式。昆明航空将继续紧抓三基建设，提升工作效率和管理能力，为民航发展提供源源不断的腾飞动力!

「救生设备」救生衣、救生圈的相关要求和典型缺陷

【救生设备】救生衣、救生圈的相关要求和典型缺陷

准备阶段

01 may 2019

—31 may 2019

根据《中华人民共和国海事局关于开展国内船舶救生设备专项检查活动的通知》，6月1日开始，救生设备的专项活动将正式步入实施阶段。海事管理机构将对有关船舶开展救生设备检查，而本次专项检查涉及的船舶救生设备（救生衣、救生圈和救生艇及降落承载释放装置）都为必查项目。

之前，我们已经对救生艇相关内容进行梳理，本期我们将结合《2019国内船舶救生设备专项检查表》、检查指南以及日常安检中发现的常见缺陷帮大家梳理救生衣、救生圈相关要点。

救生衣life jacket

1.救生衣相关要求：

船用救生衣

重要提示:如无特殊规定，不得以船用工作救生衣替代船用救生衣（如何鉴别船用救生衣？请看文末链接）

1）证书：

应持有我国船检机构签发的救生衣船用产品证书或等效证明文件 (批量)。对渔船，应持有我国船检机构或原渔船检验局签发的渔船救生衣船用产品证书或等效证明文件 (批量)。

2）救生衣配备：

应为船上每个人员配备一件符合规则要求的救生衣，并要求配备足够数量的救生衣，以供值班人员和在远处的救生艇筏站使用。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。一般要求在驾驶室、机舱和远离位置的救生艇筏存放区域应分别配备至少2件救生衣，除非主管机关另有明文规定。

客船还应配备不少于船上人员总数 5%的救生衣，这些救生衣应存放在甲板上或集合站明显意见的地方。还需至少为船上乘客人数5%的儿童救生衣

客滚船和货船上配备的每件救生衣应配备1盏救生衣灯，其他客船应在50%的救生衣上配备 1盏救生衣灯。

3）外部标识：

应永久清晰标识:救生衣名称和型号; 标准号; 检验机构标志; 制造厂、制造日期及批号；儿童救生衣的内外两面，均应有明显耐久的“儿童专用”字样。

4）反光带：

应为符合 IMO A.658(16)要求的逆向反光带，面积不少于400cm2。反光带一般为六边形蜂窝状。

5）存放位置:

救生衣应存放在容易到达之处，其位置应予以明显标志。

自由降落救生艇选用的救生衣及其存放和穿着方式，应不妨碍进入救生艇、人员安全及救生艇的作业。

除自由降落救生艇之外，用于全封闭救生艇上的救生衣应不妨碍穿着者进入救生艇或在舱内入座，包括扣好安全带。

2.救生衣检查重点：

1）检查船上的救生衣是否为标准船用救生衣。

2）检查救生衣的产品证书，并检查其数量、状态及其附连哨子、灯和反光带。

3）按照证书所列，核查救生衣的数量及存放位置，是否存放在容易到达之处，其位置应予以明显标志。

3.救生衣典型缺陷：

救生衣典型缺陷

1）救生衣数量配备不足

2）救生衣非船检认可型式

3）驾驶室、机舱控制室和船首救生筏站缺救生衣

4）救生衣灯故障

5）救生衣缺哨笛

救生圈life buoy

1.救生圈相关要求

救生圈相关要求

1）证书：

应持有我国船检机构签发的救生圈船用产品证书或等效证明文件(批量); 对渔船，应持有我国船检机构或原渔船 检验局签发的救生圈船用产品证书 或等 效证明文件(批量)

2）救生圈重量：救生圈的重量应不少于2.5kg。若救生圈用来带动为自发烟雾信号和自亮灯而设的快速释放装置，则必须具有足够带动快速释放装置的重量或4kg的重量(取其较大者)。

3）外观标准：

救生圈外表应为橙红色，且无色差;

救生圈表面应无凹凸，无开裂;

沿救生圈周长四个相等间隔位置 ，应环绕贴有 50mm 宽度的逆向反光带。

4）外部标识：

应永久清晰标识 ; 1.救生圈名称和型号 2.认可证书号或产品证书号; 3.检验机构标志; 4.制造厂、制造日期及批号。

5）救生圈属具：

船舶每舷至少有1个救生圈应装有符合LSA规则要求的可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30m，取较大者。可浮救生索应不打纽结，直径不少于 8 mm。

除II、III 级客船和沿海航区及遮蔽航区货船外：

不少于总数一半的救生圈应设有符合LSA规则要求的自亮灯。

在设有自亮灯的救生圈中，不少于2个应设有符合LSA规则要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。

设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应等量地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

2.救生圈检查重点：

1）检查救生圈的配备数目符合要求，并且应与证书所列的数量一致。

2）检查救生圈附件，其安放连接正确、即刻可用，所有救生圈的重量不应小于2.5kg。

3）确认救生圈已粘贴反光带，外观状态良好，无被油漆覆盖。

4）确认救生圈已标注了船名和船籍港。

5）检查救生圈自亮浮灯配备数量符合要求。

6）检查时注意救生圈的重量、存放位置(垂直放置)、抛投时自亮灯和烟雾信号能够一起脱离。

7）检查救生圈自亮浮灯外观状态良好及处于有效期内

8）检查布置在驾驶甲板两翼的设有自亮浮灯及自发烟雾信号的救生圈，确认其安放连接正确、 即刻可用。

9）检查救生圈周边救生索连接情况，应强度足够、无霉烂。

3.救生圈典型缺陷：

1）救生圈未标识船名、船籍港和拼音。

2）救生圈数量不足。

3）救生圈存放位置不符合法规要求。

4）救生圈自亮灯/烟雾信号/救生浮索未与救生圈连接，救生圈自亮灯/烟雾信号过期失效。

5）救生圈可浮救生索直径小于8mm。

6）救生圈老化、开裂。

7）驾驶台两翼侧带自亮灯和烟雾信号组合的救生圈释放装置不能达到迅速抛投要求。

8）驾驶台两翼侧带自亮灯和烟雾信号组合的救生圈重量不足4KG。

9）未在船艉附近设置救生圈。

特别注意：安检中我们发现许多船舶配备即带灯又带绳的救生圈。

根据要求，设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

救生设备专项活动的准备阶段已经进入尾声，希望大家根据相关要求做好自查工作，迎接即将到来的实施阶段。

若有疑问，请向海事主管机关咨询～也欢迎大家留言，我们会及时回复～

End

中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！

你点的每个赞，我们都认真当成了喜欢